奇瑞真的不客氣了！?

當(dāng)我還在盯著iCAR V23和X25兩款車的設(shè)計(jì)腦補(bǔ)如果我開(kāi)上這兩臺(tái)車會(huì)是個(gè)什么樣子的時(shí)候，星途星紀(jì)元ET又發(fā)布預(yù)售了——新車預(yù)售價(jià)19.9萬(wàn)元到32.9萬(wàn)元，根據(jù)動(dòng)力形式的不同分為純電版和增程版兩大類型共計(jì)八款車型。

按照以往的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際上市的價(jià)格還會(huì)更低。這下，市場(chǎng)上就有得玩了。

REEV:新能源車也玩動(dòng)力

事實(shí)證明，增程式電動(dòng)車的這條技術(shù)路線，現(xiàn)在以及未來(lái)將會(huì)迎來(lái)越來(lái)越多的參與者，雖然在過(guò)去的很長(zhǎng)一段時(shí)間里大家會(huì)認(rèn)為增程式電動(dòng)因?yàn)槿鄙侔l(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的這條動(dòng)力通路而多少顯得有些不太理想，但事實(shí)卻是這套動(dòng)力構(gòu)型更加簡(jiǎn)單的動(dòng)力通路讓產(chǎn)業(yè)化的鋪開(kāi)成為了可能，用最低的成本，最高效的解決了電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的痛點(diǎn)。

所以，相比于更加復(fù)雜的且門檻更高的混聯(lián)式PHEV，REEV的這條技術(shù)路線必然會(huì)迎來(lái)更多的參與者。尤其是已經(jīng)擁有鯤鵬DHT動(dòng)力的奇瑞也加入到這一戰(zhàn)局中的時(shí)候，我們就應(yīng)該意識(shí)到 增程式電動(dòng)這條技術(shù)路線的可行性了。

那么，星途星紀(jì)元ET如何解決增程式電動(dòng)在高負(fù)荷區(qū)間內(nèi)的發(fā)電功率問(wèn)題呢？

問(wèn)題于是又回到了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)問(wèn)題上了，增程式電動(dòng)本質(zhì)上還是一套混合動(dòng)力的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性決定了發(fā)電效率，而此前我們對(duì)于增程式電動(dòng)車高負(fù)荷工況下油耗高，發(fā)電功率不足的問(wèn)題其實(shí)大多也是源自于發(fā)動(dòng)機(jī)。

和傳統(tǒng)的燃油車一樣，一臺(tái)好的發(fā)動(dòng)機(jī)可以解決一切動(dòng)力的問(wèn)題。

星途星紀(jì)元的增程電動(dòng)版車型搭載的是增程專用的發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率也進(jìn)一步的提升到了44.5%。最近幾年大家都不怎么關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)了，孰不住傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)在這幾年圍繞著混合動(dòng)力技術(shù)的運(yùn)用也在不斷的進(jìn)步。

比如說(shuō)，以往的功率扭矩輸出曲線，現(xiàn)在變成了發(fā)電效率。星途星紀(jì)元ET的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)1L油轉(zhuǎn)化3.65kWh電能的能力，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。在WLTC工況下，星紀(jì)元ET的匱電油 耗為5.2L每百公里，純電續(xù)航200公里，綜合續(xù)航超過(guò)1500公里。

相比于燃油車的動(dòng)力匹配模式，增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定工況的運(yùn)行時(shí)間更長(zhǎng)，所以針對(duì)這種工作特性打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，自然而然的就有其專屬的特性在里面。

進(jìn)一步細(xì)化來(lái)看，為了實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)機(jī)的合理匹配，星途星紀(jì)元ET搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了第四代i-HEC燃燒系統(tǒng)，新的系統(tǒng)運(yùn)用使得其滾流保持率可以達(dá)到87%； 相比于第三代機(jī)型提升9%，從而最大限度的發(fā)揮了低壓EGR技術(shù)的低油耗特性。

發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為115千瓦，通過(guò)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，星途星紀(jì)元ET可以實(shí)現(xiàn)在最高195km/h的車速下高速不掉速，保證電動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速輸出。

所以，這次不用擔(dān)心沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶不動(dòng)的情況了。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更大，于是星途星紀(jì)元ET的發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速更低，再加上 更好的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)控制技術(shù)，基本上實(shí)現(xiàn)了增程器的無(wú)感化工作。

至于純電動(dòng)版的車型，搭載的是77千瓦和100千瓦的兩款寧德時(shí)代的電池，續(xù)航里程為625km和760km。在800V超高效電驅(qū)與智能扭矩控制系統(tǒng)的加持下，總功率413kW，最大扭 矩可達(dá)8000N·m，百公里加速進(jìn)入3秒級(jí)的水平。

超充電池可以達(dá)到420千瓦的充電峰值功率，充電11.5分鐘續(xù)航里程達(dá)成475公里，再零下20度的低溫環(huán)境下，SCO從20%到80%為24分鐘，峰值充電功率也可以達(dá)到240千瓦，基本上解決了續(xù)航焦慮的問(wèn)題。

所以你看，動(dòng)力的痛點(diǎn)解決了。

E0X平臺(tái):高端電動(dòng)平臺(tái)

從星途星紀(jì)元ET的外觀上其實(shí)可以很明顯的看到它和傳統(tǒng)車型的區(qū)別——很明顯，它的軸距更長(zhǎng)，四輪四角的趨勢(shì)更明顯。這一平臺(tái)上的變化使得它的車內(nèi)空間利用率會(huì)大幅度的提升，而與此同時(shí)也讓整車的設(shè) 計(jì)隨著平臺(tái)的變化進(jìn)入到了新的階段。

星途星紀(jì)元ET基于E0X平臺(tái)打造。這是基于高端電動(dòng)車的需求打造的一款電動(dòng)車專屬平臺(tái)，平臺(tái)采用一體壓鑄的全 鋁底盤設(shè)計(jì)，針對(duì)電池以及車身的安全進(jìn)行特別強(qiáng)化。全新的平臺(tái)優(yōu)化了車輛的整體剛性，更好的整體剛性又帶來(lái)了更好的駕控質(zhì)感。

在底盤的結(jié)構(gòu)方面，星紀(jì)元ET采用高階前雙叉臂設(shè)計(jì)，通過(guò)虛擬主銷讓輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線更貼近于輪心，減少車輪受力的力臂從而大幅減少底盤的振動(dòng)感。智能化時(shí)代的來(lái)臨，也使得底盤的主動(dòng)控制在星途星紀(jì)元ET 上成為了可能。

通過(guò)激光雷達(dá)采集的前方路況信號(hào)， 星紀(jì)元ET可以在識(shí)別到前方減速帶等顛簸時(shí)，以毫秒級(jí)的頻率主動(dòng)連續(xù)的調(diào)節(jié)懸架阻尼，而智能空氣懸架也可以實(shí)現(xiàn)懸架高度的隨速智能調(diào)節(jié)，7擋懸架高度的調(diào)節(jié)范圍可以達(dá)到100毫米。通過(guò)空氣彈簧和CDC避震器的協(xié)同，星紀(jì)元ET的俯仰抑制、側(cè)傾抑制都得到了大幅度的優(yōu)化和提升。

另外，還包括智能扭矩控制控制，CIC融合控制技術(shù)等等，這些技術(shù)都是建立在E0X平臺(tái)的電氣化架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)的越級(jí)功能。

智能:配置拉滿

星紀(jì)元ET在智駕方面配備了包含激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)以及高清攝像頭 構(gòu)成的傳感器組合，利用508TOPS算力的芯片實(shí)現(xiàn)硬件領(lǐng)域的全場(chǎng)景智能駕駛覆蓋，搭配軟件和算法的運(yùn)用，星紀(jì)元ET可以實(shí)現(xiàn)包含高速領(lǐng)航輔助，城 市領(lǐng)航輔助以及智能泊車等在內(nèi)的NEP全場(chǎng)景智駕輔助系統(tǒng)。

在車內(nèi)智能化方面，星途星紀(jì)元ET搭載Lino AI大模型語(yǔ)音，華為iDVP智能汽車數(shù)字底座等等配置，實(shí)現(xiàn)高效的智能座艙等等。總的來(lái)說(shuō)就是，智能配置基本拉滿 。

寫(xiě)在后面 : 如果不加限制的話，我可以像記流水賬一樣的把星紀(jì)元ET的配置寫(xiě)個(gè)遍。這也是汽車市場(chǎng)發(fā)展到當(dāng)下這個(gè)階段，各個(gè)汽車品牌對(duì)待配置的常態(tài)。不過(guò)這里我要說(shuō)的是，前面講到的這些激光雷達(dá)也好，主動(dòng)懸掛也好，都是建立在星紀(jì)元ET19.9萬(wàn)元到32.9萬(wàn)元的這個(gè)預(yù)售價(jià)的基礎(chǔ)上的。

說(shuō)實(shí)在的，我已經(jīng)很難想象出這個(gè)價(jià)格的車子還可以再增加什么樣的配置了，市場(chǎng)能卷成這樣，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還確實(shí)是個(gè)好事。于是，壓力就給到理想這邊了，畢竟，理想L6馬上就 要發(fā)布了，有了MEGA的前車之鑒，這下理想L6真的得好好想想價(jià)格了。你說(shuō)呢？

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