在先前點評領克08 EM-P的文章中，我是如此定義它的:領克品牌發展階段的一款標志性產品。結合其CMA Evo全新一代架構首款戰略車型的頭銜，這般定義應當不難理解——將純電產品分離、獨立為極氪之后，領克終于還是下定決心轉型了，以捍衛品牌被混動競品不斷“蠶食”的市場份額。

而從領克08 EM-P的市場表現來看，領克的轉型已取得階段性的勝利——盡管，02月領克08 EM-P遭遇斷崖式的銷量下跌，但在上市的短短幾個月內，它就有兩個月銷量破萬，足以說明其市場認可度還是不錯的。而或許是為了給略顯頹勢的領克08 EM-P提供火力支持，或是想積極擴充品牌CMA Evo架構產品的陣營，領克在03月08日正式發布了領克07 EM-P。

沒錯！在車名帶“7”成為行業流行的兩年后，國內早期的數字車名玩家——領克，也終于推出了屬于自家“帶7的狠角色”、領克08 EM-P的火力支持——領克07 EM-P，和前者一樣，領克07 EM-P同樣基于CMA Evo架構打造，且將搭載領克EM-P插電式混合動力系統，但從官方發布的信息來看，我們能在這兩臺車身上找到的相似之處，不止是如此。

設計就是很好的例證，不需要太久的遲疑，你就能看出領克07 EM-P和領克08 EM-P都脫胎于領克The Next Day概念車的都市對立美學設計理念，前臉標志性的“h”型日間行車燈就是縮影。而同樣的，在極氪 X和領克08 EM-P之上，已經取得普羅大眾認可的黑色懸浮車頂、無框車門以及無框后視鏡等設計元素，也都不出意料地出現在了領克07 EM-P身上，只是，三者因車型定位不同，表達上會有風格差異——

極氪 X是精致，領克08 EM-P是奢簡，而領克07 EM-P是干練，領克設計師對于家族式設計語言的普及、演變和區分，是我們從來都無需擔心的。車身尺寸方面，領克07 EM-P的長寬高分別為4827/1900/1480mm，軸距為2843mm，定位中型轎車。

進到車內，我相信，即便領克07 EM-P的內飾未做公布，熟悉領克產品的朋友，也是可以預想出其大體設計的，在國內汽車市場“卷”車型價格、“卷”上新頻率的當下，節省研發成本和加快產品進度往往是制勝關鍵，所以，這倒也不難理解。不出所料的，領克07 EM-P與領克08 EM-P有著大體相似的內飾設計框架，只不過相對的，后者的簡約感做得更為極致，其中控臺設計不像前者那般注重層次感。

在我看來，兩者更大的差異，來自于一些設計的巧思，這里我們講兩個簡單的例子:同樣是15.4英寸的中控屏幕，但領克07 EM-P的中控屏幕可根據你的駕駛習慣實現左右15°度的自由調節；領克07 EM-P將與時俱進采用類撥片式的車窗調節按鈕。

剝離“相似”這種模糊地帶的賣點是，領克07 EM-P和領克08 EM-P一樣，也將搭載LYNK Flyme Auto魅族車機系統，基于研發成本利用最大化的考慮，我們也不難推測，LYNK Flyme Auto魅族車機系統未來將成為領克產品的標配，全面普及只是時間問題。

動力方面，正如我們前面所言，領克07 EM-P將搭載領克EM-P插電式混合動力系統，搭載由1.5T發動機+電機組成的插電式混合動力系統，發動機最大功率163馬力，但更多信息尚未公布。參考領克08 EM-P，擁有雙電機和三電機車型，雙電機車型系統綜合功率381馬力，三電機四驅車型綜合功率593馬力。

某種意義上，領克07 EM-P就是領克08 EM-P的成功復制，都市對立美學設計理念、LYNK Flyme Auto魅族車機系統和領克EM-P插電式混合動力系統，兩者的核心賣點是相通的，所以我們才在標題中說其“抄作業”，為數不多的差異是，借著身為“后來者”的優勢，領克07 EM-P在諸多細節上做了調整，主打一個大同小異，那么問題來了，領克08 EM-P至少在上市前期取得過成功，領克07 EM-P也能如愿嗎……

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