12月28日，雷軍主持的小米汽車技術發(fā)布會如期而至，全程3個多小時。雷軍多次講到寶馬、特斯拉和“友商”等詞匯，原本我還是充滿期待的，可是看著看著就感到有點尷尬，產(chǎn)生了“起了個大早，趕了個晚集”的想法，技術創(chuàng)新方面，有，但是不多，更多的是模仿。

小米SU7

首先，小米SU7的外觀設計打眼一看很漂亮，可是卻有種似曾相識的感覺，想了一下，這不就是保時捷帕拉梅拉嗎？和保時捷Taycan也十分相似。其次，小米SU7所搭載的澎湃OS系統(tǒng)能做到的事情，華為的鴻蒙OS也能做到，問題是鴻蒙OS出現(xiàn)的時間更早，比如把手機上的APP拖到中控屏幕上，我在問界汽車上早就體驗過了，我的感覺就是，澎湃OS和鴻蒙OS具有高度的一致性。第三，雷軍說的神乎其技的9100噸壓鑄機，是我看的最尷尬的地方，他說特斯拉是9000噸，怎么不說小鵬汽車呢？小鵬汽車是12000噸！

小米SU7

保時捷帕拉梅拉

看一下車側，小米SU7和保時捷帕拉梅拉是不是十分相似？連Brembo剎車卡鉗都是一樣的橙黃色，不過帕梅的車側顯得更加修長一些，畢竟它的尺寸更大一些。帕梅的長度是5052毫米，小米SU7的長度是4997毫米。

雷軍說，小米SU7的外觀設計要做到10年后仍然很潮流，我想說的是，帕梅的第一代車型在2009年就上市了，到現(xiàn)在已經(jīng)14年了，它看上去仍然不過時吧？

小米SU7

保時捷帕拉梅拉

車尾部分，小米SU7和帕梅也很相似，我搞不懂的是，小米SU7的設計師來自于原先的奔馳和寶馬，怎么會“撞衫”保時捷呢？先看尾燈，這兩款車的尾燈造型十分接近，不過小米SU7的尾燈兩側往上延伸，帕梅的尾燈兩側往下延伸，正好反了過來。后包圍兩側，帕梅是雙邊共四出排氣管，小米SU7則設計了類似擴散器的造型。至于前臉設計，其實現(xiàn)在的電動汽車的前臉的同質(zhì)化都很高，比如封閉式前格柵幾乎都是純電汽車的慣用設計，存在同質(zhì)化也十分正常。

再說一下雷總口中的“大壓鑄”，問界和特斯拉確實是9000噸，但是小鵬是12000噸，哪吒是20000+噸，對自己有利的就提一嘴，對自己不利的就絕口不提。我的看法是，9000噸就已經(jīng)很不錯了，生產(chǎn)的零部件的硬度和強度就能達到行業(yè)領先水平，當然，壓力越大強度就越高，要不然人家也不會搞20000+噸。

內(nèi)飾方面，液晶儀表盤是7.1英寸，中控屏幕是16.1英寸，儀表盤可以翻轉，就是正面一塊屏幕，背面一塊屏幕，問題是這種可翻轉儀表盤也不是小米汽車的原創(chuàng)，東風奕派之前就發(fā)布過。再就是車機芯片，是高通驍龍8295，性能要比8155更強一些。

關于智駕部分，現(xiàn)場播放了自動泊車和城市道路智駕，還是那句話，小米能夠做到的，華為也能做到，而且它們都是激光雷達+攝像頭的融合方案，而且華為發(fā)布的時間更早，這里就不做評價了。

后排的這兩塊屏幕，是小米平板，座椅靠背上有磁吸扣，吸上就行了，也能拿下來使用，類似的功能在華為系的電動汽車上也有，這種設計應該是小米借鑒了華為。

動力方面，后驅車型是299匹馬力/400牛·米的賬面數(shù)據(jù)，5.28秒破百，配備的是比亞迪提供的73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航668km；四驅車型是673匹馬力/838?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)，2.78秒破百，配備的是寧德時代提供的101kWh的三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程是800km。

底盤懸架是前雙叉臂+后五連桿，四驅車型還配備了空氣懸架。就寫到這里吧。

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