年底了，傳統大廠為沖量動作不斷，新勢力車企這邊也異常熱鬧。

比如說常年活躍的“微博之王”李想總能讓理想汽車保持住市場討論度，而蔚來汽車這邊也不甘示弱，創始人李斌又是千公里續航自測，又是長達2小時全程站立回答媒體問題，熱度不可謂不高。而對比下來，一貫以“理工男”自居的小鵬汽車則顯得有點像小透明。

今年以來，作為新勢力車企頭部梯隊“蔚小理”中的小鵬汽車在熱度上稍顯遜色，在銷量上似乎也吊車尾。

截至11月份，理想汽車累計交付32.57萬輛新車，遠超2022年全年13.32萬輛的水平，并提前完成了2023年全年30萬輛的銷量目標；蔚來汽車這邊也累計交付了14.2萬輛，而小鵬汽車這邊雖然連續兩個月月銷超過了2萬輛，但受今年上半年銷量低迷的影響，到11月份累計交付量僅12.15萬輛，低于其他兩家。

但近來，小鵬汽車也開始動作頻頻，看來是年底了，低調的小鵬汽車也坐不住了，這回是真的急了？

目前看來，小鵬汽車的動作可以總結為一句話，在新盤子上求破局、在現有盤子上尋增量、在舊盤子上做減法。

首先，在新盤子上求破局指的是小鵬汽車即將上市的小鵬X9，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在媒體采訪中曾表示:“小鵬X9是面向30萬以上級別的車型，我們期望在中國純電MPV里面做NO.1。”

的確，今年以來，高端MPV市場的銷量同比增幅已遠超轎車、SUV，因此小鵬X9之于小鵬的意義不僅是完善車型產品矩陣，更在于開拓高端MPV的藍海市場，實現銷量與利潤兩手抓。而從目前的市場反饋來看，多數消費者對于小鵬X9反饋還是比較積極的，后續就看小鵬能否抓住這一機遇了。

從此次覆蓋旗下主銷車型的促銷動作，相信大家都看得出來，小鵬對于銷量有多急迫了吧？

最后的舊盤子，則指的是小鵬汽車的邊緣化車型，日前，相關消息傳出小鵬汽車正計劃停止更新G3產品線，后續不會再推出G3i新款車型，這消息幾乎已經得到了證實。G3系列作為小鵬汽車的開山之作對于小鵬汽車來說有著重要意義，此次G3系列有相關知情人士透露說G3i產品線已經過于老舊，不符合小鵬汽車全系切換扶搖2.0架構的策略。

除了產品線老化的問題，銷量估計也是小鵬此次砍掉G3系列的主要因素，今年以來小鵬G3的月銷量均未突破千輛，今年9月和10月份G3的銷量分別為296和363輛，對于銷量的貢獻幾乎可以忽略不計，但存在的話會進一步提高庫存壓力，拉低毛利率。因此砍掉G3產品線對于小鵬汽車的“減負”來說也具有重要的意義。

雖然小鵬的三條路徑看似已經很完善了，但事實上，擺在小鵬面前的路并不輕松。

先來說說小鵬目前最看重的新品，小鵬X9，目前純電MPV賽道的競爭激烈程度自不必多說，近兩年主流汽車廠商推出的新能源MPV上就有十來款，比如說傳祺E8、沃爾沃EM90、魏派高山、嵐圖夢想家等，廝殺狀況可謂相當激烈，小鵬想做30萬以上純電MPV第一，難度還是相當大的。

再來看看小鵬現有的盤子，小鵬一直堅定地走智駕路線，但是隨著問界M7、極越01、智界S7等同樣主打“智駕”產品的涌入，又進一步提高小鵬在智駕方面的競爭難度，如何保住現有市場存量，并實現銷量上漲，對于小鵬來說也是一道難題。

至于砍掉功勛車型——小鵬G3的做法，這應該是小鵬汽車最無壓力的一次決策，因為從現階段的產品力表現來說，G3系列已無法像其他車型那樣，為小鵬汽車帶來利潤或銷量上的提升。

總而言之，按照目前發展狀況來看，在營收能力上小鵬比不過理想，在基礎建設及合作生態上，小鵬又比不上蔚來，可謂是前有狼，后有虎，小鵬汽車在“蔚小理”梯隊里目前應該是最艱難的存在，難怪何小鵬會稱小鵬汽車現在“正在爬出死人堆”了。

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