對于純電動車的車主來說，寒冷的冬天是最令人“心驚膽戰”的。低溫不僅令電池性能大幅度下降，讓續航里程“打骨折”；開暖風制熱更會讓本就不富裕的續航里程“雪上加霜”。因此，純電動車的冬季續航就成為大家都很關注的事情，畢竟電動車的補能沒有燃油車方便，而混動或增程車型也可以依靠發動機和增程器，來驅動車輛或為動力電池充電。

為此，某媒體對33款純電動車在極寒環境下的續航做了一次“摸底”。在客觀條件基本相同的情況下，阿維塔11、比亞迪漢EV、智己LS6、高合HiPhi Y、合創V09這幾款車的續航達成率排在前五位，其中阿維塔11以58.96%的續航達成率在所有被測試車型中“遙遙領先”。而在續航里程方面，高合HiPhi Y以418.8km排名第一，合創V09、阿維塔11、智己LS6，以及極狐 阿爾法S分獲2~5位。通過這個結果我們可以看到，盡管續航達成率與續航里程沒有必然聯系，但兩者在一定程度上是有交集的。

除此之外，若以續航達成率來看，除了上面幾款表現相當優異的車型外，在這種“極寒”氣候下，續航達成率等超過標稱的50%就已經稱得上是勝利了。像騰勢N7、小鵬G6、歐拉閃電貓、比亞迪海豹、蔚來ET7、ZEEKR X等自主品牌的車型續航達成率均已超過50%，而合資品牌只有smart精靈#3和別克E5這兩款車的續航達成率勉強超過50%。

事實上對于這個結果，我個人感覺稍顯意外。雖然我知道自主品牌在新能源車領域具有優勢，但合資品牌表現如此拉胯我是萬萬沒想到的。續航達成率排名第十的才是smart精靈#3；而在大家更關心的續航里程方面，排名前十的全都是自主品牌，排名最靠前的別克E5僅為第十三名。這直接說明現如今在新能源車領域，自主品牌已經全面超過合資品牌，真正做到了“彎道超車”。

盡管某媒體的評測結果不能說是權威，但卻具有一定參考性，為普通消費者，特別是北方用戶買純電動車提供了參考依據。那么對于我們純電動車的車主來說，如何做能盡可能地延長車輛冬季的續航里程呢？

首先，在有條件的情況下，盡可能將車輛停入地下停車場或暖房，這可以有效降低車輛因低溫而造成電池電量損耗。

另外我們在選車時盡可能選擇帶有電池預加熱功能的車型，它可以盡快提高電池溫度，使其能夠進入最佳工作溫度。

此外，由于純電動車沒有發動機，因此不會像傳統燃油車那樣利用發動機余熱實現車內取暖，需要消耗動力電池中的電量，這就直接導致車輛續航會進一步降低。而如果您的車輛搭載了熱泵空調，不僅能效更高，同時可以延長10%~20%的續航里程。

最后，要善于利用車內其他制暖電器。比如座椅加熱、方向盤加熱等，電耗要比單純使用空調加熱更有效率。相互配合著使用不僅能讓你的身體更快暖合起來，并且還能降低能耗。

事實上，無論是燃油車、混動車還是純電動車，在冬季低溫的環境下都會增加能耗，而這方面電動車會體現得更突出。因此對于純電動車的車主來說，要對車輛在低溫下的續航里程了然于心，并且不要為了能多開幾公里而任何取暖措施都不用。只有科學合理地使用車輛，才能讓我們的汽車生活更美好。

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