? ? ? ?臨近年關，也到了各家車企全力沖刺全年銷量目標的時候了，如何刺激銷量，最簡單的當然是降價賣車。相比于往年，今年的降價幅度之大可謂是創下新高。特別是本來就是緊湊型車級別的銷冠車型比亞迪秦PLUS更是從9.98萬再次降價到8.98萬，進一步刺激了市場。既然各家都在以價換量，那么現在是買車的最佳時期嗎？

一、是買車的最好時機

為什么說當下是最好的買車時機，希文想分為兩個點和大家聊聊。首先當然是各家的以價換量。相對于以往的買車“金九銀十”，由于前兩年的疫情影響，今年一年大家對于未來收入的信心沒有以往那么強了，所以在購買汽車這樣的大宗商品時，多猶豫自然也可以理解。

第二個關鍵點，是大家的購車用車習慣。中國人是重視春節這個傳統節日的，所以在春節也會有相應的用車場景，不管是家庭自家回家，還是走親訪友，有一臺車，特別是新車，自然也更有面子和更加實用。所以車企在年底沖銷量，消費者在年底買車，已經經過了長時間的驗證，成為了一種默契。現階段買車，可以說是一種雙方互利的行為。

不過，希文還是在這里給大家提一個醒，雖然從各家的宣傳來看都在降價，但不少車型想要獲得更低的落地價格，還需要通過各種貸款套餐進行綁定，最后實際的落地價格或許并不如宣傳頁面的那么低，需要大家仔細辨別。

二、若是無底線的降價，受益的真的是消費者嗎？

聊完了是否適合買車，希文想和大家聊聊這個降價走量的現象，是否真的是對消費者和車企完全有益的。首先，降價過度對于消費者和車企來說并非好事。舉個例子，上汽通用別克和雪弗蘭，在希文的對于汽車品牌的初印象當中，別克品牌是可以算是半個豪華品牌，在21世紀之初的別克，有不少的旗艦轎車是可以和奧迪A6、寶馬5系掰掰手腕的，即使到了落寞的這幾年，別克的君越艾維亞車型也是B級車里比較高階的選擇。

由于各種客觀的原因，別克的車型在近幾年都做了大幅度的降價，以換取銷量。久而久之，大家都等著別克降價了才買，網絡上流傳出了“別克等降價了再買”諸如此類的評價。長期的降價，拉低的別克的品牌價值，同時還擠壓了雪弗蘭在國內的生存空間，影響了車主的二手車保值率。

所以，既然是要降價的，為了在降價的情況下還能多賺點，新款的別克君越艾維亞車型的內飾多處都比上一代車型都有所減配，許多該用軟質材料的地方都換成了硬塑料。除了別克君越艾維亞，廣汽豐田的第九代凱美瑞的內飾也出現了大量的硬塑料，并且做工也要比老款車型更差了。

所以，羊毛終歸是出在羊身上，這還是能夠看到的，觸摸到的部分，像是許多車型為了降本增效，將許多的鋁制底盤件換成了沖壓鋼板，這也算是一種降價減配。如果永遠都在無止盡的降價內卷，消費者能夠買到的產品只會越來越差，車企造車的態度也會越來越敷衍，無異于飲鴆止渴。

小結:

降價是一把雙刃劍，一方面讓消費者在現在買到了物美價廉的產品，但隨著時間的推移，車企還是需要推出定位高半級或是高一級的車型來讓價格回漲到正常的價格，這其實是不利于自主品牌打造多代數，有傳承的車型矩陣。如果各個車企都用產品經理的思維造車，工程師參與的比例越來越少，未必也是一件好事。所以凡事都有維度，大家都還是要悠著來。

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