8月14日，特斯拉再次宣布了Model 3和Model Y降價的消息，這次降價后一直暢銷的長續(xù)航版Model Y下探到了30萬內(nèi)。這次降價其實不算意外，畢竟Model Y上市四年一直沒換款，現(xiàn)在這么新車上市，壓力自然不小。從定位和定價上看，Model Y和剛上市的蔚來ET5T屬于完全對立的兩款車型了。幾乎同價的兩款車到底應(yīng)該怎么選呢？

如果買電車是基于電車在智能化、動力性能和技術(shù)先進性這幾個層面的話，我個人還是更推薦蔚來ET5T。雖然蔚來是國產(chǎn)品牌，但是在技術(shù)上早就實現(xiàn)了自主研發(fā)，產(chǎn)品力早就和Model Y不是一個時代了。

拿智能化來說，蔚來ET5T在蔚來2.0平臺的賦能下出廠標(biāo)配33個高階智能感知硬件，包括遠距離激光雷達、800萬高清攝像頭等等。Model 的硬件不說了，靠攝像頭走天下的思路早已經(jīng)過時了。

讓ET5T智能化水平非常強勢的還有算力方面，4顆英偉達最新的車規(guī)級芯片，直接把ET5T的算力拉到了1000多。這個對比就很直觀了，Model Y的自研芯片算力才100多。

整個智能駕駛輔助的邏輯也是，蔚來ET5T用了蔚來自己的超算平臺和感知系統(tǒng)，在數(shù)據(jù)分析和決策上算是當(dāng)前一騎絕塵的存在。Model Y則是更依賴攝像頭和大數(shù)據(jù)，在數(shù)據(jù)采集和分析能力上都依賴于用戶越來越高頻的使用。換句話說，用戶用得越少，智能駕駛輔助就越不可信。最重要的是，Model Y的基礎(chǔ)智能駕駛輔助只有本車道內(nèi)車道保持和自適應(yīng)巡航這些L2級別的能力，如果想要自動變道、自動泊車這些功能得單獨花3萬多去買軟件包。

說實話，就算是Model Y還在不停的OTA，可智能硬件早就鎖定了這款車的能力范圍，軟件再強也拉不動硬件的落后了。

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