9月8日晚，領(lǐng)克08上市發(fā)布會在北京水立方舉辦，鐘叔駕道在現(xiàn)場有一種蘋果手機(jī)發(fā)布會的觀感。

智能手機(jī)的出現(xiàn)，曾經(jīng)引領(lǐng)了互聯(lián)網(wǎng)公司快速迭代的風(fēng)潮。比如蘋果，每一年迭代新產(chǎn)品，都注入了軟硬件的最新科技和最強(qiáng)性能，以不斷刺激消費。

但對開發(fā)周期和消費周期更長的汽車來說，安全性更為重要，OTA也提供了功能迭代的可能性。與其不斷迭代新車，不如更多考慮定位。

售價20.88萬-28.80萬元的領(lǐng)克08推出以后，是否會對其他代產(chǎn)品如領(lǐng)克01到09產(chǎn)生影響？

“領(lǐng)克08從6月份開始大規(guī)模的啟動宣傳和體驗之后，7、8月甚至9月份的第一周，我們的油車環(huán)比都是兩位數(shù)增長，且老客戶會成為領(lǐng)克08的車主有30%。”領(lǐng)克汽車銷售公司副總經(jīng)理穆軍的回答，打消了鐘叔駕道的疑慮。

價格區(qū)隔，混動先行

領(lǐng)克的銷售數(shù)據(jù)顯示，目前領(lǐng)克01、03、05、06這些車的燃油車版本，依然是占據(jù)品牌的銷量大頭。“我們決不是說領(lǐng)克08來了，我們那些油車就不賣了。”穆軍表示，其實領(lǐng)克01和05基本上開始轉(zhuǎn)向以油車為主的銷售動作。

無論是價格還是客群的定位，它們區(qū)隔都是比較明顯的。別看領(lǐng)克01、05EM-P的價格和08是重疊的，但是它們的燃油車版本并不是。領(lǐng)克01的油車主銷價格現(xiàn)在基本上是在15萬-16萬元，領(lǐng)克05的主銷價格是17萬-18萬元，至于領(lǐng)克03和06則基本在15萬元以下的銷售區(qū)間。

除了價格層面的區(qū)隔，其目標(biāo)群體也是有所差異的。穆軍認(rèn)為，領(lǐng)克的第一批客戶肯定是油車客戶，油車客戶想要去“觸電”，他可能不是一步“觸電”，過渡很可能是選擇混動。

市場這幾年來混動都是三位數(shù)的增長，而純電已經(jīng)跌至兩位數(shù)。所以，領(lǐng)克這次沒有直接投放純電產(chǎn)品，而是選擇了混動。在細(xì)分市場快速擴(kuò)容的前提下，成功幾率更高。

“電車最大的優(yōu)點是讓人覺得智能化，座艙很牛，這種體驗油車無法做到，但現(xiàn)在其實我們的混動車也能做到。”穆軍對領(lǐng)克08表達(dá)了足夠的信心。

同質(zhì)化嚴(yán)重，領(lǐng)克08如何破局？

燃油車時代，我們都知道領(lǐng)克的IP是運(yùn)動、性能和潮流。但是到了電動時代，它的競爭邏輯、產(chǎn)品邏輯都發(fā)生了一些改變。在同質(zhì)化嚴(yán)重的汽車市場，領(lǐng)克顯然找到了更適合自己的發(fā)展之道。

“操控和安全，你永遠(yuǎn)可以相信領(lǐng)克。”穆軍表示，無論身處哪個時代，領(lǐng)克品牌的DNA是不會改變的，他們不會制造出一輛沒有操控感覺、沒有駕駛樂趣的、不安全的或者說一般安全的車。

但穆軍表示，原來領(lǐng)克的車主里有一些需求沒有得到很好滿足，比如空間和座椅舒適度。

所以這一次的CMA Evo架構(gòu)帶寬擴(kuò)大了，能做更大尺寸的車，領(lǐng)克08空間得房率達(dá)到71%。還有舒適性層面，座椅從5層加到7層，加了軟發(fā)泡、慢回彈，側(cè)翼包裹性有所放緩等一系列優(yōu)化。“舒適度絕對拉滿。”穆軍信心滿滿地說。

另外，對于混動車在網(wǎng)絡(luò)上被調(diào)侃為“有電是一條龍，沒電是一條蟲。”穆軍認(rèn)為，領(lǐng)克08完全可以做到“有電就是一條龍，沒電也是一條龍。”其一，在有電的時候，這個車就是一個電車。其二，虧電的情況下，發(fā)動機(jī)介入后動力依然沒有任何損失。

領(lǐng)克08與其他插電混動出行完全不一樣的兩個點，背后離不開EM-P超級增程電動方案的強(qiáng)力支撐。系統(tǒng)功率436千瓦，峰值扭矩905牛米，支持三電機(jī)四驅(qū)構(gòu)型。其中，P1電機(jī)以發(fā)電為主，在急加速需求時也參與補(bǔ)扭，而P3、P4為主驅(qū)動電機(jī)結(jié)合發(fā)動機(jī)并聯(lián)驅(qū)動。

配合先進(jìn)技術(shù)的1.5T四缸電混引擎，相比普通增程車，領(lǐng)克08擁有更強(qiáng)的加速性能和虧電表現(xiàn)。標(biāo)準(zhǔn)電池車型也可達(dá)1200公里，兩驅(qū)版本的WLTC虧電油耗低至5.5L，穆軍稱其為最適合中國用戶的動力解決方案。

與魅族如何合作？

領(lǐng)克08的另一核心競爭力，則是全球首款搭載魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，也是目前領(lǐng)克最有未來感的車型。“智能化在我們這是有點彎道超車了，我們直接跟魅族做了這樣一個深度合作。”穆軍表示。

其他車企的車機(jī)系統(tǒng)，大多數(shù)情況下，要么車的底層架構(gòu)不能對手機(jī)廠商開放，要么手機(jī)廠商不想向車企開放。

“我們和魅族的合作其實是研發(fā)團(tuán)隊和手機(jī)團(tuán)隊的一個one team的合作，雙方底層架構(gòu)完全打通。”穆軍認(rèn)為，在整個汽車市場都在做智能化之際，領(lǐng)克具備了兩個優(yōu)勢:一是特色，二是唯一。從芯片、車機(jī)、手機(jī)、車乃至空間的運(yùn)營，都是領(lǐng)克自己做的。

“這五個唯一也就是造就了未來的市場競爭力，我們發(fā)展產(chǎn)品有效的核心競爭力。”穆軍表示。比如自研的龍鷹一號芯片，領(lǐng)克是第一次把7nm的芯片用到車機(jī)上。且是兩顆芯片，相當(dāng)于提前實現(xiàn)了明年的算力狀態(tài)冗余。

兩顆芯片集成在一起，整體的算力、運(yùn)行的速度和用戶的體驗也更好。由于芯片和軟件都是億咖通，one team是它優(yōu)化的最大優(yōu)勢，整個Flyme Auto的系統(tǒng)和軟件的支持匹配就要好很多，這是外購芯片所不能比擬的。

如果是其他手機(jī)用戶，車機(jī)體驗會不會有所差異？據(jù)穆軍透露，他們現(xiàn)在有60%多領(lǐng)克的車主是蘋果的機(jī)主，華為的占比也很高，反而是小米和OPPO的占比不是很高，魅族就更少了。

如果脫離了魅族手機(jī)，車機(jī)的功能還能有多少保留呢？“車機(jī)的功能一點都沒有損失。”穆軍表示。其實車機(jī)就是車機(jī)，手機(jī)就是手機(jī)，沒有多少人會為了自己的車換一個同品牌的手機(jī)。當(dāng)Flyme Auto這輛車的車機(jī)系統(tǒng)已經(jīng)足以媲美手機(jī)的時候，便沒有深度綁定的需要了。

綜述

總體而言，由于和品牌旗下車型有著足夠的價格區(qū)隔以及差異化產(chǎn)品力，領(lǐng)克08并不會對過往車型產(chǎn)生較大的取代作用。

把最好的軟件裝在最好的硬件里，核心設(shè)計和核心部件自己來做，并不斷解決行業(yè)難題和塑造新的標(biāo)簽。背靠吉利母公司這顆大樹，充分發(fā)揮資源整合優(yōu)勢，將其轉(zhuǎn)變?yōu)樽陨淼膹?qiáng)大產(chǎn)品力，領(lǐng)克08簡潔、粗暴的方式，頗得“蘋果”模式的精髓。

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