Model 3作為特斯拉的入門車型，自誕生之日起就是眾多新能源品牌主要瞄準的最強對手，一度是國內新能源汽車市場上最暢銷的車型。

因此對于Model 3的每一次升級，無論是業內人士還是普通消費者，那關注度都是極高的；而在那張被掀開車罩“偷拍”的諜照流傳許久之后，這款影響深遠的電動車終于發布了其最新改款車型。

新車一經發布，自然是引起了廣泛討論，而教授相信大家最為關心的問題無非就是以下這幾個:

新款車型改了些什么？賣多少錢？值得買么？

針對這幾項問題，教授會根據目前可以收集到的新車信息給大家好好分析介紹一番。

首先，新款車型相較舊款改了些什么？

正如此前網上流傳的諜照所顯示的那樣，新車最大的變化首先在于外觀造型方面換上了全新的前后保險杠與大燈設計。

其中前大燈相較舊款變得更為狹長，特斯拉將其稱之為“光翼大燈”，眼神看起來確實是更犀利了一些；同時舊款車型的前霧燈也被不見了蹤影。

前臉依舊采用無格柵封閉式設計，而過往的圓角梯形輪廓如今被更改為完全貫穿前臉的折線，讓前部造型看起來更加平滑。

至于尾部，最大的變化在于尾燈被更新為更為簡潔的一體LED燈組，取消了舊款車型C形燈帶內部的功能燈光區，將轉向燈集成到了C形燈帶之中；而霧燈與倒車燈則集成到了后保險杠的紅色反光條下方，因此整個尾部設計變得更加簡潔。

此外，輪轂樣式也得到升級，新車將標配18英寸“光子”低風阻輪轂，并可選配19英寸的“新星”輪轂。

外觀改款之后，Model 3的車身長度從4694mm增加至4720mm，高度從1443mm微微降至1441mm。相比視覺效果上的變化，新款設計最大的意義在于優化空氣動力設計，進一步降低風阻，這對于續航能力的提升以及高速行駛時風噪的降低有一定幫助。

而在車廂內部，內飾的設計也同樣得到升級。

雖說獨立儀表盤是回不來了，但特斯拉似乎也有意通過一些跟進潮流的科技感設計優化內飾的觀感和質感，因此第一項值得注意的升級就是環抱式氛圍燈。

這一條256色氛圍燈帶貫穿中控臺與門板上沿，為這個極度簡化的內飾增加了一點點美學元素；而全新織物材料在中控臺等部位的采用也給內飾增加了材質上的層次感，不過木紋飾板倒是被取消了。

不過真正值得關注的是在功能層面的變化，改款后的Model 3將會提供通風座椅和最多可達17個揚聲器的環繞聲音響，前排手機無線充電座也升級至兩個，后排乘客也獲得了獨立的8英寸觸控屏以控制空調、播放影音素材等。

而得益于全新升級的后排雙層隔音玻璃，預計新款Model 3的車廂靜謐性表現也會比以往更佳。

但對于駕駛者來說，新車或許會需要更高的學習成本才能用得更順手，因為Model 3就如教授此前預料的那樣用上了與現款Model S完全相同的座艙操作邏輯，取消了換擋桿與燈光撥桿，將所有功能操作集成在觸摸式多功能方向盤與中控多功能大屏上。

因此在駕駛新款Model 3時，你需要在屏幕上選擇擋位，在方向盤的觸控區域激活轉向燈、遠光燈、雨刮等。

不過，智能系統的硬件并未進行大幅升級，依然是HW3.5，因此在智能體驗方面估計不會有太大的變化，真正的大升級還需要繼續等待。

至于動力系統與駕駛層面的升級，雖然并不是特斯拉對于新車介紹的重點內容，但實際上改變還是挺大的。

首先，單電機標準續航車型將磷酸鐵鋰電池組的容量從舊款的60kWh升級到66kWh，CLTC工況下的續航里程從556km提高至606km。

而雙電機長續航車型則采用三元鋰電池組，最大容量72kWh，相比舊款的雙電機Performance版本的78.4kWh電池組更小，但CLTC工況續航也能達到713km；續航能力可以說是真正配得上名字里的“長續航”一詞。

不過在獲得更長續航的同時，用戶也需要以性能作為代價。

雙電機Performance版本的缺席，讓改款后的Model 3最高功率輸出下降至331kW，綜合扭矩降至559N·m，相比于過往Performance車型最大357kW、659N·m的動力，降幅還是非常明顯的。

因此0-100km/h的加速時間直接從3.3秒增加至4.4秒，而所有車型的最高車速也同時降低至200km/h。

至于智能駕控方面，Autopilot 4.0的搭載將會成為最大亮點。

而新車也和目前在售的Model S一樣，升級為全視覺輔助方案，取消了車身上的所有雷達，包括毫米波雷達和超聲波雷達，僅靠高清攝像頭采集駕駛輔助與自動泊車等功能所需的環境信息。

由以上幾點看來，新車的升級項目還是相當多的；但是價格也隨之“升級”了一些。

眾所周知，Model 3此前在市場上的熱銷得益于它性價比極高的售價，尤其是單電機標準續航版車型，23.19萬起的價格是其最核心的優勢之一。

但是在新款推出之后，Model 3單電機標準續航版售價提升至25.99萬，提升幅度高達2.8萬；而雙電機長續航版售價為29.59萬，相比33.29萬的舊款Performance車型也只有3.6萬價差，但動力下調幅度卻是一點都不小。

要知道25.99萬的價格，可是能夠以落地價買到比亞迪海豹冠軍版的700km性能版車型，并獲得230kW最大功率與360N·m最大扭矩的驅動電機與82.5kWh容量的刀片電池。

同時，你也可以買到小鵬P7i 702 Pro，在享受86.2kWh電池組與702km續航的同時，還能獲得小鵬最新的智能駕駛輔助技術，在部分城市還可用上城市NGP這樣的高階輔助駕駛功能。

由此看來，特斯拉Model 3在改款后性價比下滑，競爭力必然受到影響。

當然，大家可以期待Autopilot 4.0的表現，畢竟這也是目前行業內最強的高階智能駕駛輔助系統之一。

但是需要注意的是，除了自動輔助導航駕駛和自動輔助變道這兩個已經在增強版自動輔助駕駛功能中實現的功能之外，“完全自動駕駛能力”包含的所有其他高級輔助功能都處于“暫不可用”的狀態，也就意味著用戶花費64000元選裝的完全自動駕駛能力只是又一個遙遙無期的大餅。

再者，根據教授此前試駕特斯拉Model S Plaid的體驗，完全觸控化的操作邏輯以及全視覺方案在當前的軟硬件基礎上的體驗仍相當一般。

在觸屏上滑動選擇擋位容易出現誤操作情況、觸摸式控制燈光和雨刷挑戰著駕駛者長期養成的使用習慣，而全視覺方案在取消所有雷達之后帶來的問題便是停車時常常出現攝像頭無法成功檢測到障礙物的情況。

當然，教授相信這只是現有HW3.5的上限所致，倘若后續升級至HW4.0，全視覺方案或許會變得更加好用；但就目前的Model 3來說，HW3.5就如同尚未褪下的舊殼，限制了它的表現。

同時，以66kWh電池組跑出606km續航的表現以及Model 3過往的實測表現都顯示出特斯拉在新能源汽車行業中依舊具有能耗控制方面的優勢，在充足的超級充電站加持下產品的使用體驗也有保障，加之出色的底盤調校與其帶來的駕駛樂趣，這三點都會成為Model 3改款后依舊存在的傳統優勢。

然而在中國品牌的追擊之下，這些優勢難以持續。根據7月銷量數據，特斯拉Model 3月銷數量已不足萬輛，雖然依舊守住純電中型轎車排行榜首位，但比亞迪海豹已快速追近，加之特斯拉在國內市場多次受到事故影響的品牌形象，恐怕Model 3的這一次升級很難成為扭轉頹勢的關鍵。

要想重回巔峰，恐怕特斯拉不僅需要更強的產品，還需要更有誠意的價格、構建更令人信服的產品品質和品牌形象。

如今，2023款Model 3已經開始接受預定了，估計最快今年第四季度開始交付；如果你有30萬的購車預算，你還會選擇特斯拉Model 3么？

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