伴隨著我國新能源汽車產業的快速發展，對動力電池的需求大幅增加，對續航里程的要求也不斷提高中國證券報記者最近幾天從比亞迪，郭萱高科，億緯鋰能等多家鋰電池企業獲悉，業內均有磷酸錳鋰電池的相關研究和布局組織稱，鐵鋰電極的能量密度接近理論極值，錳鐵鋰電極可能成為鐵鋰電企的第二條成長曲線在安全和低成本的基礎上，可以提高能量密度

增強能量密度

磷酸鐵鋰電池已成為目前國內裝載新能源汽車的主流電池品類，并保持較高增速數據顯示，1—6月，我國動力電池累計裝載量達到110.1GWh，累計同比增長109.8%其中，三元電池累計裝載量達到45.6GWh，占總裝載量的41.4%，累計同比增長51.2%，磷酸鐵鋰電池累計裝載量達到64.4GWh，占總裝載量的58.5%，累計同比增長189.7%

作為磷酸亞鐵鋰的升級版，LiFePO4具有更高的電壓平臺，能量密度可提高15%左右，并保留了LiFePO4電芯的安全性和低成本特性英國證券表示

資料顯示，與磷酸亞鐵鋰相比，由于錳離子的存在，LiFePO4具有更高的電壓平臺，可達4.1V，因此理論能量密度比磷酸亞鐵鋰高20%同時，磷酸鐵錳鋰的低溫性能優于磷酸亞鐵鋰相比三元材料的層狀結構，磷酸亞鐵鋰的橄欖石結構有額外的結構支撐，因此在充放電過程中不易塌陷，熱穩定性好，安全性高，使用壽命長

國證券認為，生產磷酸錳鋰電池和磷酸鐵鋰電池的生產設備改動不大，不需要重新建設生產線，改動成本低，符合經濟性海通國際認為，磷酸鐵錳鋰與三元523，LCO等材料復合，可以進一步整合材料優勢，實現短板互補，提高能量密度，實現更全面綜合的電池性能，但相應的生產成本也會增加

加快工業化進程

企業和正極材料廠商近期都在積極布局磷酸錳鋰產業比亞迪相關負責人對中國證券報記者表示，會研究關于電池的各種材料據億緯鋰能和郭萱高科相關負責人介紹，公司在磷酸鐵錳鋰方面有所布局

目前，擁有磷酸鐵錳鋰技術儲備的電池企業有當代安普科技，比亞迪，郭萱高科等這些企業主要以專利技術研發和投資布局為主早在2015年，當代安培科技有限公司就申請了引入第三方元素對磷酸鐵錳鋰進行改性的專利比亞迪曾公開表示磷酸錳鐵鋰是公司新的技術路線此前各廠商擁抱三元高容量材料，但這一路線并未成為主流但公司持續推進，積極儲備，最近幾年來已布局十余項專利2019年，郭萱高科自主研發的FP1865140—15Ah方形鋰離子電池榮獲安徽省新產品榮譽稱號

錳鐵磷酸鹽領域有一些正極廠商，如方得納米，李泰鋰能等截至2022年第一季度，德國納米已在中國申請并獲得9項磷酸鐵錳鋰相關專利Tylenol擁有8項與磷酸錳鋰相關的專利，其中大部分是改善磷酸錳鋰性能的工藝專利和引入第三方元素修改結構的相關專利

中信證券表示，磷酸錳鋰的原料成本與磷酸亞鐵鋰接近，主要區別在于所需錳源的變化每千瓦時LMFP—46陰極需要0.39千克鐵源和0.25千克錳源預計2025年磷酸錳鋰需求量將達到29.4萬噸，市場空間將達到176億元

據CICC介紹，作為磷酸亞鐵鋰和三元5系的潛在替代材料，預計到2025年，磷酸亞鐵鋰在電動汽車領域的替代需求將達到56GWh，與三元復合材料的匹配需求將達到28GWh，總需求約為84GWh。

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