，根據中國工業產業網，工信部報道，雪車是冬奧會中的傳統項目，但是直到 2018 年，中國雪車運動員的身影才首次出現在冬奧比賽中一直以來，我國不能夠自主制造用于這項運動的雪車，其技術含量高，制造工藝復雜，此前一直被國外壟斷

2021 年，工業和信息化部組織中國航天科技集團聯合中國一汽集團，組成攻關聯合體，成功研制雙人雪車，四人雪車，實現國產雪車零的突破，并于 2021 年 9 月交付國家體育總局冬運中心。

中國航天科技集團一院 703 所接到任務，負責研發雪車卡脖子技術官方表示，盡管國際上有著雪車的樣式，規范，但是要想制造雪車，還需要拿到一臺實車，進行對比驗證2020 年 5 月，我國成功引進了一臺國外即將退役的雪車，隨后便進行拆解在航天人的眼中，雪車有很大的優化空間，可以使用航天領域用到的復合材料

本站了解到，我國自研雪車項目分為兩部分由航天航天科技集團一院 703 所，負責低風阻高可靠碳纖維車體及其他復合材料零部件的設計與制造，一汽集團主要負責雪車底盤，車架及其他金屬零部件的設計與制造

雪車采用了國產 T800 級碳纖維復合材料技術該材料成型之后，密度只有鋼的 1/5，強度是鋼的 2 倍，在火箭和波音 787 飛機上大量使用碳纖維復合材料的應用，可以減輕雪車重量，同時可以保護運動員不會在撞車事故中受到傷害

第二項技術為復雜結構高精度整體制造技術這項技術確保了雪車外形的高質量制備，使得整車僅由 3 大部件組成，連接結構少，外形精度高

第三項技術是氣動外形設計技術研發人員利用流體力學計算和風洞測試，造型經過多輪迭代，最終使得風阻系數比進口雪車小 5% 以上，經過測算可以提高 0.3~0.5 秒的競賽成績

新材料產業前景可期，掌握核心技術仍是關鍵所在。“一些處于‘風口’的新材料產業已經出現了一窩蜂追逐的跡象。光買成套裝備，沒有核心技術，很難在這個行業脫穎而出。另外，同一種新材料在不同領域的應用工藝也各不相同，其他領域同樣要做好技術儲備。”呂佳濱認為。

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