職場人通勤大數(shù)據(jù):過半職場人每天通勤超1小時，近一成跨城通勤

當(dāng)被問到每天上下班的共計(jì)通勤時間時，47.72%的職場人表示在一小時以內(nèi)，41.25%表示在1—2小時之間此外還有11.03%在2小時以上

最近幾天，連接佛山南莊和廣州南站的佛山地鐵2號線正式開通，廣佛之間也迎來第二條跨城地鐵如果再加上不久后即將開通的廣州地鐵7號線延長線，廣佛雙城很快就會擁有三條跨城地鐵

在跨城地鐵逐漸開通同時，廣佛之間的跨城通勤人數(shù)也越來越多2021年8月，廣州市規(guī)劃和自然資源局發(fā)布的《2020年廣州市交通發(fā)展年報(bào)》顯示，在廣東各城市的城際間出行需求中，廣佛之間每日的出行需求為176.3萬人次，高居第一

廣佛之外，當(dāng)前在主要都市圈中，跨城通勤的職場人規(guī)模越來越大根據(jù)獵聘最新公布的《2021職場人居住與通勤調(diào)查報(bào)告》，當(dāng)前近一成職場人跨城通勤分性別來看，男性跨城通勤的占比相對高于女性其中，男性跨城通勤的占比為10.74%，女性這一占比僅為5.11%

報(bào)告是基于全國各地超4000職場人的調(diào)研數(shù)據(jù)分析報(bào)告顯示，在跨城通勤的職場人中，每天跨城通勤的占比超六成，每周固定時間回去的職場人占比34.29%

當(dāng)被問到選擇跨城市通勤的原因時，工作地房價太高，只能去周邊城市買房以54.29%的得票率位居第一，家人在異地，想和家人在一起以40%的得票率位居第二，房租便宜和戶籍因素，方便落戶以37.14%的得票率位居第三，第四此外，認(rèn)為市內(nèi)通勤時間更長而選擇跨城通勤的得票率亦較高

以廣佛為例，數(shù)據(jù)顯示，從佛山中心市區(qū)到廣州中心市區(qū)距離在20公里以內(nèi)，是目前一二線城市中空間距離最近的廣東省體制改革研究會執(zhí)行會長彭澎分析，廣佛每天跨城往返人數(shù)這么多，首先是廣州和佛山中心市區(qū)距離非常近，很少有兩個經(jīng)濟(jì)大市市區(qū)距離這么近現(xiàn)在兩市的城區(qū)已經(jīng)完全無縫對接歷史上廣佛之間的經(jīng)貿(mào)，人員往來就十分密切，同城化的步伐也走在全國前列

跨城通勤之外，當(dāng)前職場人的整體通勤情況如何當(dāng)被問到每天上下班的共計(jì)通勤時間時，47.72%的職場人表示在1小時以內(nèi)，41.25%表示在1~2小時之間此外還有11.03%在2小時以上

不同規(guī)模的城市通勤時間也不同超大城市尤其是一線城市，城區(qū)人口規(guī)模大，通勤時間往往更長家住廣州番禺，此前在廣州黃埔區(qū)香雪區(qū)域的徐女士說，雖然坐地鐵只需要換一次線，但加上兩邊距離地鐵口的時間，這樣下來上班單程就需要1個多小時，往往晚上6點(diǎn)下班，回到家就7點(diǎn)半以后了最近換了一個距離家比較近的工作，一下子省下好多時間

從不同城市職場人TOP3的上下班通勤方式來看，一線城市占比最高的是地鐵，為52.14%，開車以18.8%的占比位居第二，公交以15.38%的占比位居第三新一線城市占比前三的通勤方式亦為地鐵，開車，公交，占比分別為30.94%，28.06%，22.3%二線城市排名第一的上下班通勤方式為公交，占比35.85%，其次是開車占比28.3%，地鐵以15.09%的占比位居第三三線及以下城市通勤方式排名第一的是開車，占比46.30%，其次是步行，占比23.15%，公交以21.30%的占比位居第三

，據(jù)報(bào)道，同濟(jì)大學(xué)近日發(fā)布了《2021長三角城市跨城通勤年度報(bào)告》。報(bào)告顯示，近三年來，上海市域與周邊城市跨城通勤的整體規(guī)模在上升，上海中心城區(qū)上升尤為明顯。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。