韓忠楠/供圖 彭春霞/制圖

日前，北京2022年冬奧會正式拉開帷幕，從比賽場館的可再生能源應用，到開幕式時變小的主火炬，北京冬奧會用一個個細節(jié)展現(xiàn)了對低碳和環(huán)保的重視。

根據(jù)消息顯示，綠色冬奧是本屆冬奧會的辦奧理念此前，北京冬奧組委發(fā)布了《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》，確定了18項碳減排措施和4項碳中和措施其中，就出行方面，北京冬奧會在各個賽區(qū)所采用的客運車輛基本為新能源汽車，并積極推動符合相關(guān)車型目錄的氫燃料車輛示范應用

公開數(shù)據(jù)顯示，北京冬奧會示范運行了超1000輛氫能源汽車，配備30多個加氫站，是全球最大規(guī)模的一次燃料電池汽車示范。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向證券時報記者表示，北京冬奧會上對氫燃料電池汽車的示范應用，對于氫燃料電池汽車而言是一次很好的試驗，有利于改進產(chǎn)品技術(shù)不過，目前氫燃料電池汽車還未到規(guī)模化，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段

氫能源汽車大規(guī)模示范

今年1月，北京冬奧組委發(fā)布了《北京冬奧會低碳管理報告》報告指出，將按照平原用電，山地用氫的原則，在各賽區(qū)推廣電動汽車，氫燃料電池汽車

根據(jù)消息顯示，在本次冬奧會賽事交通服務用車中，節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會最高。

這其中，北京冬奧會期間示范運行了超1000輛氫能源汽車，車輛由北汽集團，豐田汽車，福田汽車，宇通客車等車企提供其中，氫燃料客車的數(shù)量居于首位，達820輛同時，北京冬奧組委還特別配備了30多個加氫站

清華大學車輛與運載學院教授楊福源表示，這是氫燃料電池汽車在全球最大規(guī)模的集中示范運營。預計隨著車輛的增加，產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應也將逐步顯現(xiàn)，全產(chǎn)業(yè)鏈成本下降指日可待。

根據(jù)消息顯示，作為奧林匹克及殘奧會移動出行領(lǐng)域的全球合作伙伴，豐田是2022年北京冬奧會和冬殘奧會賽事服務車輛的提供大戶。

豐田中國相關(guān)負責人告訴證券時報記者，豐田此次共提供了2200余輛車用于賽事服務，搭載了豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池巴士共計約200余輛此外，豐田與北京汽車股份有限公司，北京億華通科技股份有限公司的合作成果也將在本屆冬奧會發(fā)揮作用

根據(jù)消息顯示，這其中包括了豐田首次在中國大規(guī)模投入使用的FCEV第二代Mirai和專為大會開發(fā)的柯斯達氫擎兩款氫能源車型。。

上述人士透露，在本次冬奧會所有賽事順利結(jié)束后，豐田將積極推進交通服務用車中FCEV的后續(xù)再利用，并以此為契機，不斷推動中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

除了豐田外，福田汽車和宇通客車也是2022年北京冬奧會賽事服務用車中氫燃料電池汽車的重要提供商。

根據(jù)消息顯示，2022年北京冬奧會上，福田歐輝共有1223輛客車為賽事提供保障工作其中，氫燃料客車共有515輛，占賽事整體應用的氫燃料客車比例達63%，創(chuàng)下有史以來氫燃料客車服務國際級運動賽事規(guī)模最大，車型數(shù)量最多的紀錄

踐行低碳環(huán)保理念

崔東樹告訴證券時報記者，北京冬奧會上的氫燃料電池汽車示范，很好地展現(xiàn)了中國對于低碳環(huán)保的重視。

根據(jù)消息顯示，除了大規(guī)模應用氫燃料電池汽車，氫能在本屆冬奧會上的應用范疇非常廣泛例如開幕式上的主火炬就是世界首套高壓儲氫火炬，實現(xiàn)了冬奧會歷史上首次火炬零碳排放

踐行碳中和，實現(xiàn)綠色冬奧無疑是北京冬奧會的一大亮點，而穿行在各個賽區(qū)的氫燃料電池運營車輛，則是這種綠色理念的重要展示。

以福田歐輝提供的氫燃料汽車為例，其燃料電池系統(tǒng)效率最高可達60%，熱電聯(lián)供能量轉(zhuǎn)化率達85%以上，在保證車輛動能和性能的前提下，其排放物僅有水，真正實現(xiàn)了零排放，無污染。從目前各個城市群的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃看，三大城市群規(guī)劃2025年氫能相關(guān)產(chǎn)值均達到1000億元，預計每個城市群2025年推廣車輛均有望達到萬輛級，合計或達到5萬輛，全國范圍推廣車輛或達到10萬輛，市場增長空間明確。

公開資料顯示，以福田歐輝BJ6122氫燃料客車為例，該車每百公里可少排放約57.86公斤二氧化碳，每輛車每天行駛約200公里，可減少碳排放約115.72公斤。

劉繼紅透露，除了特別注重全鏈條層面的低碳化，福田汽車還特別考慮到了冬奧會的環(huán)境低溫，道路通行條件等，進行了有針對性的研發(fā)。

冬奧會賽區(qū)的環(huán)境溫度較低，會在一定程度上影響到車輛的續(xù)航里程，冰雪路面的低摩擦也會讓道路的通行條件不及普通路面，部分路段還要面臨陡坡等，這些都給氫燃料電池的示范應用帶來了一定挑戰(zhàn)劉繼紅告訴證券時報記者，為了克服上述難題，福田汽車從2018年就開始啟動了賽事保障車的研發(fā)，通過U度綜合熱管理技術(shù)等，最大化地保障了整車在極寒條件下的續(xù)航里程

根據(jù)消息顯示，福田歐輝的氫燃料電池汽車可實現(xiàn)零下—30℃極寒低溫啟動，零下—40℃極寒低溫存放和停機自動保護，氫氣加注10分鐘，續(xù)航里程可達400公里以上。

崔東樹認為，2022年北京冬奧會上氫燃料電池汽車的大規(guī)模示范應用，對于氫燃料電池汽車而言，是一次很好的產(chǎn)品驗證過程，通過此次示范，可以進一步促進企業(yè)改進產(chǎn)品，提升技術(shù)長期來看，氫燃料電池汽車的市場潛力仍然很大

政策力推氫能源汽車

根據(jù)消息顯示，在2008年北京奧運會以及2010年上海世博會上，均有氫燃料電池汽車的身影出現(xiàn)，參與示范的氫燃料電池汽車分別為3輛和196輛。

與此前的兩次示范相比，本次氫燃料電池汽車在北京冬奧會上的應用，不僅規(guī)模更大，相關(guān)的配套設施也更加齊全。

根據(jù)消息顯示，北京冬奧會示范運營了30多個加氫站其中，由中石化負責的北京慶園街加氫站，北京王泉營加氫站，北京燕化興隆油氫合建站，河北崇禮西灣子加氫站已在2021年9月初投入運營這4座加氫站均由燕山石化提供用氫保障截至目前，燕山石化已向北京及周邊市場供應高純氫超260噸而中國石油也為北京冬奧會建成4座加氫站，在冬奧期間日供氫能將達到5500kg

崔東樹表示，十年前的氫燃料電池汽車推廣節(jié)奏過快，并不可持續(xù)但經(jīng)過此前的調(diào)整期，可以看出中國對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的推動和支持已變得非常冷靜，理性尤其是在雙碳目標的指引下，國家對于氫燃料電池汽車的推廣更有節(jié)奏和章法

2020年9月，財政部，工信部，科技部，國家發(fā)改委，國家能源局正式聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，示范期暫定為四年示范期間，五部門將采取以獎代補方式，對入圍示范的地區(qū)按照其目標完成情況給予獎勵

此政策發(fā)布后，全國各地積極搶灘氫燃料電池汽車示范推廣截至目前，京津冀，上海市，廣東省佛山市，河北省，河南省成為正式獲批的氫燃料電池汽車示范地區(qū)

此外，在十四五規(guī)劃綱要中，也明確了氫能作為未來潛力產(chǎn)業(yè)的重要地位2021年12月，工信部印發(fā)的《十四五工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提出，要加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎設施建設，推動氫能多元利用

示范效應逐漸凸顯

政策不斷升溫，讓國內(nèi)迎來了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱潮據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，全國有30個省市，150多個城市在其十四五規(guī)劃中提及氫能發(fā)展根據(jù)各省市的規(guī)劃目標，到2025年全國預計將建成加氫站超過1000座，推廣氫燃料車超過5.4萬輛

盡管全國多省市已將推廣氫燃料電池汽車作為十四五期間的重要工作內(nèi)容之一，但多數(shù)業(yè)內(nèi)人士仍然認為，與此前純電動汽車的推廣相比，氫燃料電池汽車的推廣力度和節(jié)奏是相對克制的。

劉繼紅告訴證券時報記者，伴隨著雙碳目標的確立，中國在十四五期間對于氫能源的發(fā)展是非常重視的，整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)也會進入快速發(fā)展期但與中國此前對純電動車汽車的推廣不同的是，氫燃料電池汽車的推廣并沒有在全國大范圍鋪開，而是先立足于商用車板塊，支持產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展，以引導氫能源的應用

劉繼紅指出，氫燃料電池汽車的發(fā)展，離不開產(chǎn)業(yè)鏈作為基礎，汽車只是氫能源應用的一個方面，伴隨著氫燃料電池汽車商用車的示范效應逐漸凸顯，整個產(chǎn)業(yè)鏈也會慢慢從起步期發(fā)展到成熟期。

從此次冬奧會的示范車輛占比就能看出，氫燃料電池汽車仍然以商用車為主，乘用車領(lǐng)域還沒有實現(xiàn)規(guī)模化應用目前國家推出的lsquo，以獎代補rsquo，政策，其實也是在有節(jié)奏地控制氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的擴展，讓其以更健康，更穩(wěn)健的方式推進崔東樹告訴證券時報記者，北京冬奧會對氫燃料電池汽車的示范應用，最大的意義在于為企業(yè)和產(chǎn)業(yè)積累研發(fā)經(jīng)驗，現(xiàn)階段氫燃料電池汽車還沒有到規(guī)模化應用階段

中信證券認為，預計2022年燃料電池車將有明顯放量，重卡或是車輛推廣亮點，加氫站也有望出現(xiàn)適度超前建設新技術(shù)，新應用場景的落地推廣也有望為產(chǎn)業(yè)帶來新的預期

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院預測，預計到2023年，中國燃料電池汽車行業(yè)規(guī)模有望將達230億元，2025年將達700億元。

證券時報記者了解到，今年以來，已有多家上市車企加速布局氫燃料電池汽車業(yè)務，其中，東風汽車宣布旗下的東風商用車與國家電投集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同致力氫燃料電池商用車市場推廣按照規(guī)劃，雙方計劃在未來兩年實現(xiàn)1000輛氫燃料電池重卡的市場聯(lián)合推廣，海馬汽車也在日前回復投資者稱，公司的氫燃料電池汽車第三代樣車已投入研發(fā)2025年前，公司規(guī)劃投入約2000輛氫能源汽車進行示范運營推廣

東吳證券判斷，由于目前氫燃料電池汽車仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，頭部洗牌現(xiàn)象頻發(fā)，伴隨著技術(shù)路線的確定和市場需求的放量，才能形成規(guī)模效應，更看好那些具備先發(fā)優(yōu)勢的本土企業(yè)突出重圍。

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