最近幾天,小康股份與華為推出了首款鴻蒙汽車AITO問界M5,引發了不少關注但沒想到的是,新車發布后連著兩日,公司股價大跌,市值直接蒸發超176億元
新車發布,概念股股價大跌
日前,在華為冬季旗艦新品發布會上,華為首款縱向折疊旗艦手機華為P50,華為與賽力斯合作的首款鴻蒙汽車AITO問界M5等集體亮相并引發了不少關注。
根據消息顯示,AITO問界M5定位為中型豪華SUV,在綜合補貼后,售價大概在25萬元至32萬元之間目前同類型同價位區間的新能源電動車還有比亞迪唐EV,埃安AION LX,威馬W6等
雖然有不少競爭對手,但華為常務董事,消費者BG CEO,智能汽車解決方案BU CEO余承東顯然是信心滿滿,在發布會上不僅通過多張PPT演示了與競品車輛對比后的優勢,還盛贊AITO問界M5是一款媲美百萬級豪車的車型。
不過,值得注意的是,就在新車發布當天,華為概念股小康股份股價卻跌超7%,到12月24日直接跌停,兩個交易日內市值縮水近176.53億元日前,公司股東數為5.79萬戶,按此計算人均虧損約30萬元
對此,股民們紛紛在股吧里直呼太慘了,還有股民表示跑慢了。
華為加持,今年漲幅超260%
公開資料顯示,小康股份是一家以發動機和新能源汽車為核心業務,汽車整車為主營業務的實體制造企業,公司及其子公司的主營產品包括超級都市SUV,緊湊型MPV,純電動微型商用車等整車以及1.0—1.8升,1.5T缸內直噴渦輪增壓等節能環保高性能發動機小康股份曾入圍中國企業500強,賽力斯是小康股份旗下的新能源品牌
截至12月24日收盤,小康股價每股報63.19元,今年以來,小康股份股價漲幅超260%,振幅則高達415.11%。華為涉及的產業鏈很廣,包括5G通信,消費電子,芯片,鴻蒙系統系統,阿森松島系統,華為汽車等。
對于小康股份股價在12月24日的跌停,有猜測認為和公司23日發布的限售股解禁公告有關,根據消息顯示公司將于12月28日解禁 5,636.89 萬股,占總股本比例約 4.14%。
不過從年初的15元/股到如今的63元/股,小康股份的漲跌離不開華為的加持。隨著歐拉系統的發布,分析人士對“鴻蒙系統歐拉”帶來的重塑數字基礎的機遇表示堅定樂觀。
今年4月,在上海車展期間,華為與賽力斯與聯合發布了首款量產車型——賽力斯華為智選SF5,并宣布該車將在雙方渠道聯合銷售消息一出,拉動了小康股價一路上漲,到6月份的最高價為83.83元/股,總市值達900億元,翻了10多倍
日前,北汽藍谷發布公告稱,與華為簽訂了全面業務深化合作協議,受消息面影響,9月27日,這只華為概念股北汽藍谷開盤封上一字板報 13.16 元/股,小康股份盤中則砸出跌停板。
值得注意的是,12月24日,北汽藍谷也跌超6%,每股報10.17元,相較于今年高位時的19.87 元/股,跌幅達47.6%。涉及數百家上市公司。
可見盡管本月以來,機構共給出華為概念股102次最新買入評級,但并沒未帶動華為概念股的市場表現。
三年虧超33億,汽車銷量不佳
業績方面,小康股份近三年來一直處于虧損狀態。
財報數據顯示,2018年至2020年,小康股份的營收,凈利潤連年下滑2020年小康股份營收同比下滑21.12%至143.02億元,同期歸母凈利潤則同比下滑了2690.76%從扣非后凈利潤來看,小康股份三年累計虧損超33億元
今年三季報數據,公司前三季度主營收入114.5億元,同比增長24.1%,實現歸母凈利潤為—10.8億,虧損同比幅度進一步擴大。。
虧損原因上,公司表示一方面是原材料價格上漲,另一方面,新能源智能工廠投入較大,折舊攤銷增加,以及中高端新能源汽車市場推廣營銷費用增加此外,中高端新能源汽車產品開發支出攤銷增加,新能源汽車產品銷量屬于爬坡期
根據小康股份公布的產銷數據,公司1—11月共銷售新能源汽車3.53萬輛,雖然同比增幅超107%,但在新能源汽車賽道競爭日趨激烈的情況下,以比亞迪為首的新能源汽車前11月銷量已突破50萬大關,小康股份3.53萬輛的數據并不能凸顯優勢。
此外,有華為賦能的賽力斯銷量也不如預期。
今年4月上市的首款新能源車賽力斯,根據官方公布的訂單數據,塞力斯SF5兩天訂單破3000輛,一周訂單突破6000輛可是對比乘聯會數據,今年4月至11月,賽力斯SF5銷量分別為129輛,204輛,1097輛,507輛,715輛,1117輛,1926輛,1385輛,共計7080輛
此前賽力斯輪值總裁許林曾表示,AITO品牌預計五年內將進入第一梯隊,成為全球新能源汽車TOP3的品牌。
從國內汽車新勢力的銷售數據來看,小鵬,蔚來,理想等11月的交付量均已過萬其中,小鵬汽車11月交付量15613臺,理想汽車11月交付量為13485臺,蔚來汽車11月交付量為10878臺,哪吒汽車11月交付量為10013臺
在此背景下,有華為加持的AITO能否成功入圍,還需拭目以待。
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