在日前舉行的廣州車展上，多家車企宣布將加快固態電池的布局東風汽車表示，目前正在研發的第二代固態電池預計2024年上半年量產，屆時整車續航里程可達1000公里以上，長安深藍還表示，開始加快半固態電池的研發，目前已進入工程研發階段，2025年將裝備整車應用

此外，郭萱高科，格林威治等多家上市公司近期也公布了固態電池研發的最新進展日前，固態電池板塊受到資本青睞，贛鋒鋰業，天齊鋰業等多家上市公司股價上漲

北京特一陽光新能源科技股份有限公司總裁齊海申對《證券日報》記者表示，目前固態電池處于產業化初期，不同的企業有不同的技術路線在跟進核心問題是材料性能的提高

幾家公司披露了最新進展。

日前，郭萱高科在投資者互動平臺上表示，公司高安全性半固態電池單次能量密度為360Wh/kg，配套車型電池組容量達到160KWh，續航里程超過1000km半固態電池滿足客戶需求，預計2023年批量交付

郭萱高科相關人士對《證券日報》記者表示，最近幾年來公司不斷突破行業瓶頸，360Wh/kg半固態電池即將裝車。

日前，Greenwich在投資人互動平臺上表示，與目前常規的三元前驅體相比，固態電池使用的前驅體在比表面積和粒徑方面有一定的特殊要求，現有前驅體生產線和原料完全可以通過技術改造制造。

同時，格林威表示，目前公司擁有多種固態電池前驅體存儲技術，可根據下游需求隨時量產。

根據消息顯示，頭部動力電池企業中，當代安培科技有限公司，中創新航，贛鋒鋰業，福能科技等都已經公開表明了自己在固態電池技術上的布局

其中，贛鋒鋰業在2022年加大了對固態電池生產線的投入公司第一代固態電池已經裝載在東風E70電動車上，另一款搭載固態電池的明星車型蔚來ET71000續航版也計劃在今年交付

在1000km續航里程的競爭中，蔚來，廣汽阿亞恩，高和等公司也在積極與固態電池廠商合作，共同推進半固態電池的登車進程業內普遍認為，半固態電池作為過渡技術的商業化即將到來半固態電池依靠液態電解質進行鋰離子交換，但半固態電解質中的電解質含量已經大大降低

海神認為，無論是半固體電池還是固體電池都會有一定的應用場景，短期內一定會有幾種技術路線并存。

海通國際證券研報認為，固態電池加載之路已經開啟，急需擴大產能以應對市場擴張。

資本競爭布局

由于鋰電池存在安全隱患，能量密度有限等問題，固態電池采用固體電解質代替易燃有機電解質，同時可以適應高能量密度的正負極材料，有效解決了新能源汽車的安全和續航問題。

鋰電池最重要的追求是高能量密度，高安全性和長循環壽命在這三個需求下，固態電池是目前最好的發展路徑海威說

目前，互聯網巨頭也開始布局固態電池領域最近幾天，字節跳動與中科院物理所吳凡合作，提出了一種新型全固態電池配置，首次實現了能夠承受極低探測溫度的全固態電池2022年12月，小米和聯想投資了衛蘭新能源作為中科院物理所清潔能源實驗室唯一的固態電池技術產業化平臺，衛蘭新能源專注于全固態鋰電池的研發和生產

2022年以來，資本競相布局固態電池，多家固態電池公司獲得一級市場投資，包括衛蘭新能源，黎恩電力，泰藍新能源，高能時代，中科深藍惠澤等。

中國科學院物理研究所研究員，中國能源研究會儲能專業委員會副理事長李宏最近幾天表示，固態電池在2022年取得了一系列突破，這標志著固態電池將開始進入市場，并形成新的技術革命。

SNE研究公司預測，全球全固態電池市場有望從2022年到2025年從2.1GWh增長到30GWh，然后在2030年達到160.1GWh。

鋰研所研究員莫可對《證券日報》記者表示，動力電池向固態電池的發展方向已經越來越清晰，因此包括互聯網巨頭在內的資本在固態電池領域的布局越來越多，這將明顯加快固態電池技術的商業化應用進程。

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