今年3月以來，受疫情，原材料漲價等因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈經(jīng)歷了嚴(yán)峻考驗一些企業(yè)停工停產(chǎn)，汽車物流也受到阻礙例如，蔚來和東風(fēng)日產(chǎn)最近都因零配件短缺而停產(chǎn)

目前，上海等地的復(fù)工復(fù)產(chǎn)已經(jīng)開始有序推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)吹響集結(jié)號博世在中國表示，各種產(chǎn)品的產(chǎn)能已經(jīng)恢復(fù)到正常水平的30%~75%，其上游直接供應(yīng)商約75%已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)很多汽車主機(jī)廠預(yù)計，5月份生產(chǎn)節(jié)奏可以恢復(fù)到之前的水平

但在經(jīng)歷了零配件斷供危機(jī)，再加上缺芯，原材料漲價，俄烏沖突等多重因素影響下，，為了后續(xù)的長遠(yuǎn)發(fā)展，OEM廠商不得不思考如何進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的韌性。

一般情況下，主機(jī)廠的生產(chǎn)計劃會以銷售端為主，主機(jī)廠的采購和生產(chǎn)部門往往會根據(jù)銷售情況制定生產(chǎn)計劃，并向供應(yīng)商下達(dá)訂單目標(biāo)經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)進(jìn)入精益生產(chǎn)模式，零部件在主機(jī)廠的庫存周期一般為1~2周，保證了低庫存，高效率

從短期供應(yīng)保障的角度來看，在復(fù)雜的背景下，之前的備件低庫存模式可能需要適當(dāng)調(diào)整據(jù)筆者了解，目前很多汽車主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商備貨的意愿有所增加，將庫存周期從一周增加到一個月但是一輛車的零配件數(shù)量龐大，龐大的庫存也會增加車企的資金壓力，也會對企業(yè)的現(xiàn)金流提出挑戰(zhàn)

我認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，增加實物庫存并不是最好的處理方式主機(jī)廠和一些汽車供應(yīng)商需要實時評估和分析供應(yīng)鏈風(fēng)險，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的管理能力，建立備選供應(yīng)商選擇方案，最大限度地減少供應(yīng)鏈中斷的發(fā)生

一方面，汽車主機(jī)廠和一些汽車供應(yīng)商應(yīng)該增加供應(yīng)鏈的數(shù)字化管理能力汽車供應(yīng)鏈很長，主機(jī)廠和一流汽車供應(yīng)商要對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行實時數(shù)據(jù)統(tǒng)計，分析和調(diào)查一旦出現(xiàn)供應(yīng)問題，企業(yè)可以第一時間知道哪些供應(yīng)商，零部件，場地存在風(fēng)險，從而通過信息共享提前預(yù)警供應(yīng)危機(jī)，使汽車供應(yīng)具有更大的靈活性，企業(yè)可以制定相應(yīng)的策略

另一方面，汽車主機(jī)廠和一些汽車供應(yīng)商也需要建立備份能力和柔性供應(yīng)鏈汽車零部件的認(rèn)證周期很長，很難臨時更換或增加供應(yīng)商主機(jī)廠和部分汽車供應(yīng)商需要盡早布局，可以同時選擇兩個或兩個以上的供應(yīng)商當(dāng)核心供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題時，備件供應(yīng)商可以提供支持

筆者認(rèn)為，需要通過各種方式加強(qiáng)汽車供應(yīng)鏈的應(yīng)變能力，讓汽車主機(jī)廠能夠從容應(yīng)對不確定因素。

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