乘聯會:2021年新能源汽車滲透率14.8%，今年有望銷量突破600萬輛

2021年新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

21世紀經濟報道記者杜巧梅 報道1月11日，乘聯會發布數據顯示，2021年12月乘用車市場零售達到210.5萬輛，同比下降7.9%，相較2019年12月下降1.9%，環比11月增長15.9%，相比近幾年的12月環比增長10%的平均水平，去年12月零售環比走勢明顯改善。

分品牌來看，12月份中國品牌零售93萬輛，同比增長4%，環比增長12%，市場份額達到46.3%，同比增6.9個百分點中國品牌頭部企業表現很強，在新能源市場獲得明顯增量，因此比亞迪，上汽乘用車等傳統車企品牌同比均呈高幅增長

主流合資品牌當月零售量為93萬輛，同比下降19%，環比增長19%，相對2019年12月下降5%其中日系品牌零售份額22.2%，同比下降1個百分點，美系品牌市場零售份額達到9%，同比下降0.6個百分點，法系品牌份額提升0.3個百分點，德系品牌供給在逐步改善

豪華車年末銷售穩健，去年12月零售量達到25萬輛，同比下降3%，環比增長18%，相對2019年12月增長22%。。

總體來看，2021年全年零售累計達到2014.6萬輛，同比增長4.4%，較1—11月增速下降1.7個百分點增速攤薄的原因主要是受到2020年7—12月零售高基數的影響

值得關注的是，2021年零售同比凈增量為86萬輛其中，傳統燃油車減少102萬輛，同比下降6%，而新能源車增量188萬輛，同比增長169%，新能源車對全年乘用車同比增速貢獻了9個百分點

乘聯會方面分析指出，2021年新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

數據顯示，去年12月新能源乘用車零售銷量達到47.5萬輛，同比增長128.8%，環比增長25.4%2021年全年，新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%

新能源汽車銷量增長帶動了市場滲透率的上升去年12月份，新能源車國內零售滲透率22.6%，自主品牌中的新能源車滲透率39%，豪華車中的新能源車滲透率32.7%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%

具體來看，去年12月新能源乘用車市場多元化發力，上汽集團與廣汽集團表現相對較強，傳統車企亮點突出，比亞迪純電動與插混雙輪驅動表現較強小鵬，理想，蔚來，哪吒，零跑，威馬等新勢力車企銷量同比和環比表現總體較好，尤其是小鵬，理想，蔚來，哪吒突破萬輛，零跑，威馬等第二梯隊企業也快速上量達到了5000輛以上的月銷主流合資品牌中，南北大眾的新能源車批發19498輛，占據主流合資46%份額，大眾堅定的電動化轉型戰略初見成效上汽通用和華晨寶馬新能源銷量均突破5000輛，其他合資與豪華品牌仍待發力

2021年全年，新能源汽車滲透率達到14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。快樂大獎：2021年11月11日14:00:00—2021年11月11日21336059:59。

伴隨著新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響但新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響

展望2022年，乘聯會認為新能源補貼政策是巨大利好2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限沒有鎖定，將實現貫穿2022年全年的補貼伴隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，由此預期2022年年末的新能源車增量很強

乘聯會秘書長崔東樹對此表示，新能源車補貼政策的放開，實際上帶來了巨大的增量空間，補貼金額至少大幅增加了100多個億以上的規模，對車市的拉動效果應該是極其明顯。

同時，由于補貼標準不變，而電池和整車集成技術在提升，因此主要是政策推動新能源車產業規模大幅增長，體現了政策的大力支持低碳產業，推動傳統燃油車產業轉型在商用車領域，2021年四季度開始持續有主力廠商投入換電車型的公告申報和產業鏈完善，產業變化風向值得關注

原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，目前應調整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率達到25%左右新能源汽車有望突破600萬輛，新能源汽車滲透率在22%左右崔東樹指出

此外，伴隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，政策補貼的力度穩定，必然推進2022年的中國新能源車銷售總量暴增，繼續保持世界50%以上份額的超強領軍地位。

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