在剛剛過去的2024年，中國汽車產銷再創歷史新高，累計分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。

其中，比亞迪、奇瑞、吉利以及理想、蔚來、零跑等新勢力車企，2024年銷量均實現了不錯增長。在此基礎上，近日多家車企面向2025年相繼提出了更高的銷量目標，正式開啟車市新一輪激戰。

整體來看，以東風、吉利、廣汽等為代表的幾大汽車集團，2025年目標相較于2024年總銷量增幅，普遍在10%~30%之間，其中新能源汽車和出口，被認為是驅動各家銷量持續增長的關鍵。新勢力陣營，整體更為樂觀，近半數提出了2025年要沖刺“銷量翻番”的目標。

頭部車企的樂觀預判，疊加價格戰、以舊換新等促消費政策的持續刺激，目前普遍認為，2025年中國汽車市場將繼續保持穩中向好的發展態勢，沖刺更高銷量規模，其中新能源汽車年銷量更是有望首超燃油車。

傳統車企保守，增幅普遍低于30%

近日，吉利控股集團舉辦《臺州宣言》解析會，提出2025年吉利乘用車版塊將挑戰271萬輛銷量目標，相較于2024年217萬輛的實際銷量，增長約25%。

目前，吉利乘用車板塊主要有吉利汽車集團和極氪科技集團兩大業務主體，前者包含吉利、吉利銀河、雷達、翼真等多個品牌，實現了轎車、SUV、MPV、越野、皮卡等品類全覆蓋；后者則整合了領克和極氪，目標打造全球領先的高端豪華新能源汽車集團。

按照吉利控股規劃，在今年271萬輛的銷售任務中，吉利汽車將承擔200萬輛，對比2024年166.9萬輛的成績，提升約20%。其中，吉利銀河將挑戰年銷100萬輛，就2024年49.4萬輛的成績，目標實現翻倍。為此，吉利銀河今年將推出五款全新新能源車型，包括2款SUV、3款轎車。

極氪科技集團2025年目標為71萬輛，其中極氪品牌承擔32萬輛，相較2024年的222,123輛，提升約44%；領克品牌承擔39萬輛，就2024年285,441輛銷量，提升約36.8%。

可以看出，在車市新一輪比拼中，吉利汽車仍然是吉利乘用車的基本盤，并且這一主體地位隨著內部整合的深入，仍在持續凸顯。但與此同時，吉利加速新能源汽車轉型的決心和信心，也愈發明顯。

和吉利接近，東風汽車今年將挑戰29%的銷量增長目標，也即是320萬輛。不過，東風并未公布旗下各品牌具體銷量目標。

據東風汽車此前公布數據，2024年前11個月，東風汽車集團有限公司共計銷售新車223.61萬輛，同比增長約2.4%。其中自主品牌汽車銷售123萬輛，同比增長37.2%；自主新能源汽車銷售73萬輛，同比增長1.5倍。

官方估算，2024年東風最終將銷售汽車248萬輛，同比增長2.5%；終端交付256萬輛，同比增長4.8%。這意味著，相較于2024年，今年東風汽車目標實現更高的銷量增速。

比較之下，廣汽、長安、奇瑞等相對保守，2025年目標對比去年的總銷量增幅均在20%以內。

其中廣汽在2024年200萬輛銷量基礎上，提出今年將挑戰增長15%目標。要知道，由于集團幾大主力品牌銷量均出現較大幅度下跌，去年廣汽總銷量同比2023年下滑近20%，其中廣汽本田、廣汽豐田和廣汽埃安銷量跌幅分別為26.52%、22.32%和21.90%。在這樣的背景下，廣汽提出今年挑戰15%的增長，也即是230萬輛的新目標，并不令人意外。

值得關注的是，由于合資板塊衰退，目前廣汽正努力提升自主板塊份額，力爭在2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上。為此，廣汽計劃未來三年推出22款自主品牌全新車型，其中2025年將上市7款車型，覆蓋EV、PHEV和REV等多種動力形式。

長安汽車根據此前發布的“3311”目標，提出今年將挑戰總銷量300萬輛。2024年，長安汽車共計銷售新車2,683,798輛銷量，同比增長5.1%。其中自主品牌銷量達223萬輛，新能源車全年銷量73.4萬輛，同比增長52.8%，海外市場全年銷量53.6萬輛，同比增長49.6%。

按此測算，今年長安汽車將挑戰在2024年基礎上再提升約12%。如果長安汽車能繼續保持在新能源汽車以及海外市場的良好增勢，完成這一目標或不在話下。

奇瑞汽車則延續了2024年的做法，提出挑戰“銷量增長率再超行業10-20個百分點”。

去年，得益于奇瑞、星途、捷途等品牌車型在終端市場的持續熱銷，加上集團在新能源汽車以及海外市場的出色表現，奇瑞共實現銷量2,603,916輛，同比增長38.4%，超額完成年度目標。

今年，據多位業內人士預測，國內汽車銷量有望繼續保持3%-5%的增幅。這意味著今年奇瑞至少要實現13-15%以上的增長，才能順利達成目標，也即是近300萬輛。

新能源車企激進，多家錨定銷量翻番

與傳統車企的保守態度不同，新能源車企在2025經營目標上普遍較為激進，其中多個品牌甚至提出了2025銷量翻番的增長目標。

東風旗下高端新能源品牌嵐圖，就提出2025年將沖刺20萬輛目標。2024年，嵐圖累計實現銷量85,697輛，同比大漲70%，按此測算，嵐圖今年銷量目標增幅高達133%。

為此，在現有嵐圖FREE、嵐圖夢想家、嵐圖追光、嵐圖知音4款車型基礎上，嵐圖今年計劃再推出4款以上全新產品或改款車，并將積極探索中東等新興市場，同時持續擴充渠道，力爭實現400家全球門店布局。

長安汽車旗下深藍汽車和阿維塔，2025年將分別挑戰50萬輛和22萬輛的銷售任務，相較于2024年銷量均將翻倍，其中阿維塔目標增幅甚至高達200%。這背后，去年深藍和阿維塔在終端市場的出色表現，是關鍵支撐。

據長安汽車此前公布數據，2024年深藍共計交付新車24.4萬輛，同比增長78.14%，其中12月交付量為3.6萬輛，月交付量連續三個月超過3萬輛。分析原因，深藍去年的“爆發”，一方面離不開對增程的押注，目前深藍旗下SL03、S07、G318、L07以及S05，均覆蓋了增程和純電兩種動力形式，可以充分滿足終端市場的多元化需求。

另一方面，與華為的深度合作，也為深藍汽車帶來了增長新動能。去年，深藍全新推出的S07、L07等車型均采用了華為乾坤智駕系統，成為20萬以內少有搭載該系統的車型。

展望2025年，深藍有望繼續在這兩大維度保持競爭優勢。按照規劃，2025年深藍將推出兩款全新產品，包括旗艦SUV深藍S09和一款全新智能運動轎車，并實現推出的新車型全系搭載L2.5+智駕系統，其中S09已經首發亮相。同時，深藍汽車還將加速全球化布局，將投放更多全球化產品，力爭在今年實現海外銷量10萬輛。

阿維塔與之類似，目前在產品方面，阿維塔也已經形成了阿維塔11、阿維塔12和阿維塔07三款產品，全系純電+增程的雙動力布局，并有華為深度賦能，有力支撐了阿維塔銷量的增長。

在此基礎上，阿維塔已進一步推出旗下第四款車型阿維塔06，同樣提供純電+增程雙動力選擇，并搭載華為激光雷達+乾崑智駕純視覺兩種智駕方案，以及鴻蒙4.0車機系統等配置，計劃于2025年二季度上市。屆時，有望成為阿維塔銷量增長的重要助力。

除了傳統車企旗下新勢力品牌，同樣提出2025目標幾近翻番的還有零跑、蔚來和小米，2025年分別將挑戰50萬輛、44萬輛以及30萬輛銷量目標，而在2024年，這三家車企累計交付量依次為293,724輛、221,970輛、13.5萬輛。

除此之外，零跑基于LEAP3.5架構的全新B系列車型也將于今年上市，同時零跑還將協同Stellantis加速國際化，均為品牌進一步沖高提供了堅實支撐。尤其是全新B系列，在零跑看來將有望成為2025年沖刺50萬銷量目標的全新增長點。

至于蔚來，今年最主要的倚仗還是蔚來和樂道品牌，特別是后者，去年12月交付量已經突破1萬輛，按照蔚來董事長李斌預估，今年3月樂道L60有望實現每月交付2萬輛。“簡單計算一下，2025年樂道汽車一個月平均2萬輛，蔚來在2024年的基礎上保持一定的增長，也有20多萬輛，加起來就是40多萬輛。”李斌表示。

更何況除了蔚來和樂道，蔚來旗下第三品牌“熒火蟲”也已正式發布，計劃今年上半年迎來首款車型上市。在李斌看來，雖然螢火蟲要達到月銷一萬輛比較困難，但幾千輛的月銷還是可以實現的，按此估算，今年螢火蟲品牌亦有望為蔚來貢獻數萬臺增量。

而小米汽車，2024年僅憑小米SU7一款車型，就賣出了13萬輛的成績，超額完成10萬輛的交付目標，已然成為新勢力陣營的又一員“猛將”。

在此基礎上，小米汽車已經確認今年將正式推出第二款車型YU7，業界猜測該車未來或將對標特斯拉Model Y。參考小米SU7的成功運作，以及小米本身強大的品牌和營銷能力，小米汽車2025年的表現無疑繼續值得期待。

新能源和出口，繼續“扛大旗”

2024年主流車企銷量增長背后，新能源和出口是兩大核心支柱。

比如奇瑞汽車，2024年新能源乘用車累計零售43.4萬輛，同比大增258.9%，增速在乘聯會統計的新能源廠商零售銷量Top10中僅次于賽力斯，后者2024年零售銷量為38.6萬輛，同比大增269.8%。

另外，比亞迪、吉利、長安、長城以及理想、小鵬、蔚來等新勢力車企，去年均實現了兩位數增長，由此共同推動了新能源汽車產業的持續繁榮。

2024年，國內新能源乘用車成功突破千萬輛大關，累計零售1,089.9萬輛，同比增長40.7%，就國內車市全年2,289.4萬輛的零售量而言，滲透率達47.6%，同比增加12個百分點。

其中傳統車企，得益于顯著的模效應，正不斷和新勢力車企拉開差距，在新能源汽車市場占據主導地位——去年在新能源零售銷量Top10中，傳統車企的席位數以及整體市占率相較于2023年均有顯著提升。由此也間接表明，傳統車企電氣化轉型正取得初步成效。

出口方面，得益于主流車企的強勁表現，也在持續創新高。

2024年，國內乘用車共計出口479.1萬輛，同比增長25%。其中比亞迪、奇瑞、吉利、長安、長城五大車企2024年出口量依次為41.7萬輛、114.5萬輛、40.4萬輛、53萬輛和45.3萬輛，同比分別增長71.9%、21.4%、53%、47.9%和43.4%，大部分成功跑贏大盤。奇瑞盡管在增速上優勢不明顯，去年卻首次實現年內出口突破100萬輛大關，刷新了自主出海新記錄。

展望2025年，在車市新一輪角逐中，新能源和出口繼續被各大車企視為了“謀增長”的關鍵，由此也注定了今年將繼續是新能源汽車和出口的爆發大年。

吉利就提出，今年新能源汽車銷量目標為150萬輛，就2024年88萬輛的總銷量而言接近翻倍，在海外市場則將挑戰15.6%以上的增長。東風汽車320萬輛的經營目標中，欲實現新能源汽車跨越100萬輛，海外出口50萬輛。長安汽車的“3311”目標中，也提出今年將挑戰新能源100萬輛、海外100萬輛，其中深藍汽車今年計劃在海外沖刺10萬輛目標。

疊加各大新能源車企更為激進的增長目標，有理由相信今年國內新能源汽車銷量必將進一步創新高。特別是伴隨著車市“價格戰”以及“以舊換新”等促消費政策的持續，目前普遍認為，今年國內新能源汽車銷量有望正式實現對燃油車的超越。

事實上，2024年7-11月，國內新能源乘用車滲透率已經連續5個月突破50%。不過由于上半年整體滲透率仍相對較低，最終并未實現對燃油車份額的趕超。

蓋世汽車研究院預測，2025年新能源市場有望正式迎來歷史性轉折，即新能源汽車將全面超越燃油車，成為中國車市絕對主力。具體到不同動力類型，預計插混及增程將保持高速增長，成為新能源汽車銷量增長主動力，而純電市場銷量增速則將有所放緩。

這一趨勢在2024年已較為明顯。據中汽協統計數據，2024年國內新能源汽車總產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。其中，純電動汽車雖然繼續占據了60%的份額，但相較于2023年下降了10.4個百分點，與之對應則是插混汽車銷量占比提升了10.4個百分點，正不斷成為拉動新能源汽車增長的新動能。

在此基礎上，中汽協最新預測認為，2025年國內汽車總銷量有望達3290萬輛，同比增長4.7%，其中乘用車總銷量預計達2890萬輛，同比增長4.9%；新能源汽車銷量預計1600萬輛，同比增長24.4%。

另外，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也表示，2025年國內汽車市場將穩中有進，整體銷量預計在3200萬輛左右，保持3%的增長速度。其中，新能源汽車銷量有望達1650萬輛，同比增速接近30%，滲透率超過50%。

而出口板塊，盡管在部分市場面臨著加征關稅、反補貼調查等挑戰，一定程度上增加了中國汽車出口的成本和難度，但伴隨著頭部車企紛紛表態進一步擴大海外布局，并積極推進出海本地化運營，也有望繼續走高。

針對“3311”目標，長安汽車就明確表示，2025年要全面HEV化燃油車產品，上市13款新能源產品，同時將在海外市場導入8款產品。具體區域布局方面，今年長安將在海外做五件大事:第一，東南亞羅勇工廠投產；第二，召開歐洲品牌發布會，正式登陸歐洲市場；第三，獨聯體區域KD項目正式投產；第三，設立中南美完成巴西子公司；第五，在中東非完成CHANGAN、DEEPAL、AVATR三大品牌全面導入。

吉利則提出，今年將實現銀河新能源產品陸續登錄澳新、泛歐、東南亞、拉美等地區20余個國家。同時，吉利也將加速推進KD制造布局，在印尼、越南、中亞、非洲等多個國家推進本地化制造，并新增300多個銷售及服務網點，力爭到年底實現全球渠道網點超過1100家。

在頭部車企的持續發力下，有理由相信，今年汽車出口總量有望繼續穩健增長。據中汽協最新預測，2025年國內汽車出口有望達620萬輛，同比增長5.8%。

其中僅乘用車板塊，據蓋世汽車研究院測算，2025年出口預計在550萬輛左右，同比增長10%。其中新能源乘用車將逐步成為國產乘用車出口的核心增長引擎，預計今年累計出口規模有望突破190萬輛。

從主要出口目的地來看，歐洲和獨聯體將分別成為新能源和燃油車的核心出口市場，另外東南亞和拉美兩大區域市場，伴隨著自主車企布局步伐加快，重要性也將持續提升。

鄭重聲明：此文內容為本網站轉載企業宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內容。