記得蔚來剛推出BaaS模式時，很多人都吐槽，說蔚來這是在割用戶的韭菜。有這種觀點的人，不懂蔚來，也不懂李斌。

李斌其實一直都很清楚:電車的市場份額，不在于幾個新能源品牌你多賣了幾輛，我少賣了幾輛，真正的增量市場在油車，油轉電用戶才是李斌所看重的，這也是蔚來之所以推出BaaS的原因。

從蔚來這次調整的BaaS政策來看，給人最直觀的感受就是車價更低，新用戶買車門檻和用車成本都更低了。比如標準續航版本的ES8，BaaS后的價格僅需42.8萬，比買斷價便宜了7萬；與此同時，電池的租金成本也有下調，75度電池由980元/月調整為了728元/月，100度電池則調整為了1128元/月。

另外，每支付4期BaaS賬單，下一期賬單免單，相當于買4送1，然后還送60張免費換電券，每次支付BaaS賬單后，用戶還能獲贈一張100元的煥新禮金券，復購新車或買斷原車可以直接抵扣。

這樣算下來，75度電池的月租成本就降到了483元左右；而同級別的油車，不僅入手門檻高，每月用車成本也遠遠高于蔚來的電池租金，普遍在1200-1500元之間。

所以大家看出來了嗎？蔚來就是要通過這種更低的購車門檻，更低用車成本的方式，把原來的油車車主搶過來。大膽預言一波，BBA的下一輛車是蔚來這個觀點，以后將成為一種趨勢。

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