過度“內卷”的中國車市，不僅為用戶帶來充分的選擇與便利，同時也讓市場變得繁復與多元起來。新勢力前赴后繼、新技術層出不窮，令人眼花繚亂。或許，這是一個最好的時代，也或許是一個最彷徨的時代。

聚焦于C級車這一最為敏銳的汽車市場，今年的情況貌似不容樂觀。今年2月，C級車的累計銷量為44,428輛，同比下降31.92%，環比下降25.07%。即便是像比亞迪漢等熱門車型也出現了明顯的下滑。

而一汽奧迪2024年1-2月累計銷量91,020輛，同比上漲18.6%。其中，奧迪A6L繼2月銷量破萬輛后，3月銷量更是高達1.65萬輛，與同級別寶馬5系和奔馳E級相比，奧迪A6L銷量依舊領先不少，作為最早國產化的豪華品牌，奧迪A6L的品牌忠誠度在國內無人替代。

連續月銷破萬，“含金量”十足

C級車市場一向是汽車品牌的“試金石”。由于價格高、品牌多、競品強，能夠在這個市場站穩腳跟的無不是經過長時間市場驗證的車型。而奧迪A6L能夠在內外部的雙重考驗之下，取得C級車中唯一月銷破萬的成績，其實是頂住了兩方面的壓力。

一方面，來自ABB中奔馳、寶馬的壓力。作為德系豪華C級車的“三駕馬車”，它們之間的角逐可是有著幾十年的歷史，其中一者想要從另二者分一杯羹，一定不是容易的事。

在此雙重壓力之下，均價超過30萬元的奧迪A6L月銷量卻達到了1.65萬輛，“含金量”十足，號召力依然明顯“在線”，這種長期積累的信任和情感是一些新勢力無法企及的。

配置誤區？用戶需要的不是花哨功能

在愈發內卷、激烈的競爭環境下，許多品牌的造車邏輯其實陷入了一個誤區，似乎產品推出得越快，上車的技術越超前、新鮮，就越能獲得消費者青睞。但是，這真是消費者所想要的嗎？

比如尺寸越來越大的全景天幕，看似高端大氣上檔次，但烈日之下是選擇打傘還是不開車呢？還有頻頻出現問題的隱藏式門把手，冬天結冰打不開，發生碰撞后打不開。這些為了“堆配置”而出現的配置，不是徒增用戶們的煩惱嗎？

反觀奧迪A6L，它才是始終堅持在真正滿足用戶真實需求的基礎上去做加法。比如同級領先的quattro四驅系統，這套系統比許多SUV的四驅系統還更先進、成熟。在輪胎抓地力降低的情況下，例如在沙、雪、雨天等情況下，可以瞬間確定抓地力高的輪胎并分配最佳扭矩。同時也可以通過不對稱地分配扭矩來提高安全性和轉彎性能，提高操控性能。

與此同時，奧迪A6L的動力系統也提供了多種選擇——2.0T高/低功率、3.0T(55TFSI)。其中3.0T V6版本車型備受車迷們津津樂道，它所搭載的EA839發動機，是目前豪華品牌C級車中，為數不多的六缸發動機，最大功率340Ps，峰值扭矩500N·m。

這，才是對中國用戶的準確洞察和靈活應變。

逆境中持續向上，產品矩陣不斷完善

當然，判斷一家企業，逆境中的表現才可讓人信服?？梢钥吹?，無論是在過去的燃油車時代，還是當前的新汽車時代，奧迪都是汽車市場當中最具引領性的品牌之一。

接下來，以奧迪A6L為錨點，品牌的整個產品矩陣還將不斷完善。從全新奧迪SQ7的正式上市，成為當前S系列中唯一保持8缸發動機的高性能車型，再到奧迪A8L Horch創始人版60TFSI升級推出4.0T車型，以及全新奧迪A3即將迎來中期改款與全新Q6L e-tron正式亮相。新產品將在2024年重新煥發活力，帶動整個奧迪在華業務的進一步向前。

作為最早進入中國市場的豪華車品牌之一，奧迪也不斷致力于拓展創新用戶服務，對約100家4S店進行活力化改造與打造全新的奧迪CBD展廳，基于全新設計活力化升級，讓終端具備更契合市場和用戶的流行趨勢。

在充電補能服務方面，也在不斷擴充其補能充電網絡。截至目前，奧迪品牌在25座城市已擁有超過170個充電樁。同時，奧迪品牌在華也攜手合作伙伴開邁斯，建立了超8000個充電終端，同時攜手經銷商建設超過50座快速充電站。

在紛繁復雜的汽車市場，奧迪始終保持著自己的節奏，不斷在產品布局、價值理念上踐行著自己的“長期主義”。從市場表現看，2023年一汽奧迪銷量達到69.81萬輛，相較于2022年同比增長9.85%、累計銷售超850萬輛，繼續保持著市場優勢。但未來挑戰依然存在，機會也依然與之并存！

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