此次探營的一汽-大眾經銷商店位于北京四環外，周邊沒有地鐵站，可乘坐公交前往，但下車后要走幾百米，便捷程度上不如自駕方便。

進入展廳可以看到前臺有好幾名銷售，其中一位在發現筆者后立即上前表示歡迎，隨后引領筆者一行人來到心儀的展車前。

本次筆者看的是CC獵裝版車型。作為一款經典車型，銷售基本沒有對車輛的外觀進行介紹，而是邀請筆者坐進車內感受空間和材質。

隨后，筆者提出試駕需求，銷售登記完信息后，表示由試駕專員陪同試乘試駕。

在試乘試駕過程中，試駕專員的態度十分禮貌和熱情，沒有出現冷場的情況，對于筆者一行人的問題能夠做到快速回答。

由于CC展車并未通電，因此無法在靜態體驗環節進行操作和體驗。銷售表示，該車的中控屏幕支持多媒體功能和智能互聯，可以提供便捷的操作體驗。

在試駕環節中，試駕專員表示該車的車機支持語音控制，只要車輛啟動后激活語音控制功能，就可通過“你好 大眾”輸出指令。但由于該車機并不具備高度智能化，因此只能執行簡單的指令，例如調節空調溫度、查詢天氣、導航路線等。像是調節車窗等操作，該車無法執行。

實際體驗中，語音響應的速度、調節空調和導航線路的執行速度都比較快且沒有出現錯誤，但在查詢天氣的環節時等待了五六秒鐘，對此銷售專員表示是由于網慢導致的。

中控屏幕的顯示效果較為清晰，在切換界面時速度較快，基本沒有延遲的情況。

銷售表示，店內沒有CC獵裝版試駕車，僅有三廂版車型的試駕車，但兩款車型動力系統相同且動態品質一致，所以可以試駕三廂版車型作為參考。

CC的獵裝版和三廂車型的動力系統一樣，店內沒有獵裝版的試駕車，因此本次試駕的是三廂車型的380TSI 耀目版。該版本搭載的發動機為EA888直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率為162kW，最大扭矩是350N·m，匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

該車的動力表現在各種模式下都有恰當的表現，標準模式下油門踏板的響應較為及時，而運動模式下，該車的動力輸出更加明顯。

剎車踏板沒有虛位，所以可以完成較為線性的力度控制。美中不足的是，剎車踏板設計的角度比較大，如果把腳放在剎車踏板位置的時間較長，會有非常不適的感覺。

底盤方面，該車采用的是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，在過濾大小振動時都比較干脆利落，舒適性很好。轉向手感整體比較輕盈，能夠提供給駕駛者不錯的駕駛感。

隔音方面，該車對于風噪和路噪的抑制相對理想，但是發動機的噪音還是比較明顯，好在只有急加速的情況下，發動機噪音才會傳遞進車內，其他情況下還是很安靜的。

該車同樣也配備了自動泊車功能，但與多數新能源車型的自動泊車功能不同，該車需要在過程中由駕駛者進行前進擋和倒車擋的掛擋，倒車過車比較絲滑流暢。

價格方面，CC獵裝版共有三款車型，以頂配380TSI 獵風版為例，該版本的售價為29.99萬元，如果分期購車可以享受9萬元的綜合優惠，在店內置換可以給到5000元的補貼。

該車的購置稅為18000元，保險7200元左右，精品裝飾2600元，上牌費1000元，出庫費2000元，分期服務費2000元，綜合優惠后該車的價格為23.77萬元。分期以60個月，貸款19.4萬元為例，月供為3918元。

銷售該介紹，該分期活動可享受1年貼息的活動，可以在第二年進行提前還款，除去第一年的8200元利息，首付僅為3.55萬元。

如果是全款購車的話，該車的優惠僅為7.1萬元，銷售表示全款購車的優惠力度不大，不進行推薦。

近兩年，隨著國內汽車市場不斷內卷，大多數品牌爭相打起價格戰，旗下熱門車型均打出不同程度的優惠活動。曾經需要加價購車的大眾CC獵裝，如今優惠竟然達到了9萬元，最低配僅需16.69萬元，在幾年前以這樣的價格購車是不敢想象的事情。所以如果您是燃油車的忠實粉絲，同時也是一個顏值黨的話，現在購買一汽-大眾CC獵裝確實是個不錯的時間。

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