從最近兩年的市場發(fā)展來看，德系和日系品牌顯然熱度一直在下降，之前國產(chǎn)品牌在燃油車時代，是沒有實(shí)力和合資品牌正面對抗的，尤其是在中高端車型領(lǐng)域，國產(chǎn)品牌的話語權(quán)太低了，但是在新能源崛起后，國產(chǎn)品牌有了質(zhì)的進(jìn)步，在中高端車型領(lǐng)域，國產(chǎn)新勢力車型已經(jīng)完全具備和合資燃油車抗衡的資本，而且從熱度來看，現(xiàn)在的國產(chǎn)新勢力車型熱度更高。

所以說如今合資品牌儼然扮演的是“守門員”的角色，一不小心市場份額就有可能被新勢力品牌瓜分，就拿大眾途昂來說，曾經(jīng)在中大型SUV領(lǐng)域一直是表現(xiàn)很出色的，但是現(xiàn)在受新能源崛起的影響，大眾途昂不僅需要加快升級換代，還需要不斷的做出讓利，目前24款的330TSI 兩驅(qū)豪華版，整體降幅達(dá)8萬，之前接近30萬的德系車，如今來到了21萬左右，整體的性價比有明顯提升。

當(dāng)然如今指導(dǎo)價更低的2024款 出眾款 330TSI 兩驅(qū)龍騰版的上市，其實(shí)也是受“價格戰(zhàn)”的影響，這款車的指導(dǎo)價為24.9萬，目前也有幾萬的降幅，綜合其產(chǎn)品的素質(zhì)來看，如今的大眾途昂還是很值得考慮的。

首先從整體的外觀設(shè)計(jì)來看，大眾途昂采用層次分明的雙層中網(wǎng)，內(nèi)嵌橫向裝飾條和前燈組與中網(wǎng)寬度一致，兩側(cè)則配備粗獷的大燈組，整體的視覺沖擊力確實(shí)是蠻強(qiáng)的。同時從新車的車身側(cè)面的設(shè)計(jì)來看，新車流暢腰線顯得更加修長，同時輪眉外擴(kuò)設(shè)計(jì)則增添了力量感，它的B柱處的鍍鉻裝飾條和翼子板上的裝飾件都增加了年輕活力，細(xì)節(jié)上的處理還是比較到位的。

空間的表現(xiàn)上，新車擁有的車身長寬高分別為5052x1989x1773mm，車身軸距則達(dá)到了2980mm，空間方面確實(shí)是不需要擔(dān)心的。

整款車內(nèi)部里面，新車采用軟質(zhì)皮革、鋼琴烤漆面板和磨砂銀色裝飾條等，整車還是營造出不錯的檔次感，同時它的方向盤采用平底設(shè)計(jì)，懸浮式中控觸摸屏還是有不錯的檔次感，整車數(shù)字化儀表盤配備的是10.25英寸和10.2英寸兩種尺寸，12英寸的懸浮式中控屏雖界面設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，整體的操作還是比較簡單的。

在整車的座椅配置上，新車提供皮質(zhì)和高級仿皮材質(zhì)，舒適度還是有不錯的，同時新車全系標(biāo)配2+3+2的座椅布局，第三排的頭部和腿部空間較為局促，整體的后備廂在常規(guī)狀態(tài)下容量為286L，放倒座椅后，可形成一個長達(dá)2415mm儲物空間，整體實(shí)用性有比較明顯提升。

配置方面，像胎壓顯示、前后雷達(dá)、倒車影像、自適應(yīng)巡航、自動泊車、電動后備箱、無鑰匙進(jìn)入、無鑰匙啟動、自動頭燈等都是有所搭載的。

動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，大眾途昂搭載的是2.0T和2.5T兩種渦輪增壓發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)匹配7速濕式雙離合變速箱，最大輸出功率為137kW、162kW和220kW，對于家用消費(fèi)者而言，整車的動力表現(xiàn)還是很出色的。

從整體的試駕體驗(yàn)來看，大眾途昂的轉(zhuǎn)向感覺非常輕盈，盡管車身龐大，但駕駛起來卻十分靈活，油門和剎車的調(diào)校都比較的線性，駕駛感覺平穩(wěn)舒適，即使在面對較大的顛簸時，車內(nèi)震動會略顯明顯，可以說在復(fù)雜路況下懸掛仍有改進(jìn)空間，對于這個級別車型來說，德系車的整體行駛質(zhì)感還是能夠讓消費(fèi)者滿意的。

作為一款大七座SUV車型，大眾途昂這款車的氣場方面確實(shí)營造的不錯，不管是乘坐空間還是配置方面，都是做得比較的出色，新車目前大降價后，在同級車型里面已經(jīng)成為不錯的選擇，如果說你對于這款車有比較濃厚的興趣，可以去當(dāng)?shù)氐?S店試駕一次，相信它并不會讓你失望。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。