面對激烈的市場競爭，為了拉動銷量，除了常規的產品更新和品牌營銷外，各大車企也在很多消費者都想不到地方“劍走偏鋒”。

與此同時，作為跨界SUV車型，蒙迪歐運動版外觀設計與現款EVOS保持高度一致，同時提供普通版和更具運動感的ST-Line版供消費者選擇，最大功率達到了210kW，預計匹配E-CVT變速箱。

在輪傳看來，福特EVOS改名蒙迪歐運動版，其最根本的原因是銷量實在不盡如人意。福特EVOS自上市以來，市場表現一直不溫不火，甚至可以用“慘淡”二字來形容。數據顯示，今年4月福特EVOS只賣了144輛，面對這樣的成績，長安福特也只能被迫出此下策。

事實上，福特EVOS改名的背后，是長安福特近幾年來銷量不佳，市場競爭力偏弱的一個縮影。自2016年銷量達到94萬輛的巔峰后，長安福特開始走下坡路，到2022年銷量僅為49.6萬輛，七年下滑了約70萬輛。其中，2019年的年銷量只有18.4萬輛。

尤其是2021年開始，中國新能源汽車市場進入發展的快車道，蔚來、理想等新勢力車企以及比亞迪、吉利等傳統中國車企憑借智能化、電動化的優勢，在銷量和產品售價上實現雙重躍升，并首先開始搶奪福特、現代為代表的二線合資品牌的市場。

隨后的2023年，長安福特累計銷量為233122輛，同比下滑7.13%。當然，在2023年，長安福特也有做出調整，陸續地推出2024款銳際、2023款蒙迪歐1.5T-E混動車型、2023款銳界L等車型，可是這些車型并沒有哪款的銷量是出眾的。2023年上半年，長安福特凈資產為23.35億元，資產負債率高達92.6%。

更重要的是，在不少消費者看來，目前福特在華的整體資源，正在向江鈴福特傾斜，而非長安福特。此外，長安福特還與長安汽車共同成立了長安福特新能源汽車科技有限公司，長安汽車和長安福特股比分別為40%和60%。

輪傳注意到，由于長安汽車持有長安福特50%的股權，長安汽車實際上在合營企業擁有70%的股權。與此同時，長安福特的主要職能從“汽車公司”轉變為“生產工廠”。在這種情況下，長安福特想要翻身，就顯得更加困難了。

毫無疑問，當下長安福特電動化、智能化轉型不暢的難題仍未得到解決。“福特EVOS改名蒙迪歐運動版”這樣的手段對于當下的長安福特而言，作用微乎其微。輪傳認為，長安福特想要迅速止跌，就必須快速完成其電動化、智能化的轉型目標，只有這樣才有可能重返合資品牌第一陣營。

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