此次哈弗H6新車進行全新換代，全新一代哈弗H6定位全球家庭suv圍繞“Home”理念進行展開，整車車身尺寸長寬高分別為4703×1886×1730毫米，軸距達到2738毫米，超大的車身尺寸再加超長軸距，為用戶提供更加寬敞的車內駕乘空間與儲物空間。在內飾方面，全新一代哈弗H6采用全新家族內飾布局理念，采用簡約的色彩紋理進行搭配，14.6英寸的1080p HD高清大屏可以帶來更加清楚的畫質效果，同時，車內大部分材料均為軟材質包裹，能夠提升整體的內飾氛圍。在智能化方面，新一代哈弗H6也搭載了全新的哈弗智慧座艙系統，在語音交互方面較上代進行升級，并且還支持Hicar4.0以及ICCOA手機車輛互聯系統，能夠讓手機的更多功能更多的傳送到汽車上進行使用。

近些年來，哈弗H6的銷量持續走低，現在的哈弗H6早已不及當年的銷量狀態。此前長城汽車董事長魏建軍也對此進行回應，現如今哈弗H6在家用suv的市場當中，早已被新能源汽車所取代，尤其是自從特斯拉Model Y以及比亞迪宋上市之后，哈弗H6的市場一直被剝削。當然在傳統油車市場當中，在這個價位區間里奇瑞瑞虎8 其實是哈弗H6的對標車型，奇瑞瑞虎系列在國內消費者市場當中也是占據著一定地位，畢竟瑞虎系列從早些年開始就已經率先進入了中國市場，而哈弗H6的資歷并沒有奇瑞瑞虎那么久遠。在外觀和內飾方面這種問題都是仁者見仁，智者見智的，不過在二者存在比較大的地方就是動力以及行駛質感方面。

從參數數據上來看，奇瑞瑞虎8 1.6t的發動機動力輸出數據位于哈弗H6的兩種發動機動力版本之間，但是在變速箱的配置上要優于哈弗H6。瑞虎8的7速雙離合變速箱比哈弗H6的8速手自一體更為平順節能，根據具體車主用戶反饋，也經常能發現老款哈弗H6的用戶反映，哈弗H6在路面行駛時經常會發生換擋頓挫以及路面行駛動力不平順的情況。尤其是哈弗H6的2.0t發動機經常會出現，油門深踩下去之后半天才會感受到動力響應，能夠感受到有明顯的渦輪遲鈍感，動力輸出十分不連貫，這種體驗對于很多用戶來講十分不愉悅。

絕不僅僅是在動力方面，哈弗H6對比瑞虎8這兩款車在行駛時的操控性能方面，哈弗H6做的也不如瑞虎8，尤其是在一些細節處理上瑞虎8要優于哈弗H6。瑞虎8的實際操控響應度更強，方向盤更加輕盈靈活，指向精準，而哈弗H6就不如瑞虎8那么靈活了，整體轉向感偏重，底盤十分剛硬，也就能應對一些爛路，如果換做日常城市通勤駕駛的話，瑞虎8的整體駕駛感受是要優于哈弗H6的。這也就是為什么很多年輕人在這兩款車之間首先考慮瑞虎8，而對于大部分中年人來講會考慮哈弗H6。哈弗H6能夠完成一些簡單的非鋪裝越野路面，不過這種機會畢竟還是少數，并且如果真的要進行深度越野的話，還是硬派越野車更為合適，哈弗H6的車型定位正好處于這種尷尬的局面當中，因此對于年輕人來講，哈弗H6并不是他們的首選。

此外，對于像這種家用型suv來講，用車成本和油耗方面也一定是不少用戶較多關注的問題，瑞虎8與哈弗H6相比這兩款車之間的油耗也是存在著差異的，瑞虎8的實際綜合油耗大概在每百公里7升左右，而哈弗H6的兩種動力版本的綜合油耗分別為每百公里8升左右和每百公里10升左右。要知道瑞虎8與哈弗H6的整車質量是不相上下的，就算是哈弗H6的高功率版本也就僅僅比瑞虎8多出了不到60公斤。但是在實際使用時卻發現瑞虎8的油耗更低，日常用車成本更節省。即使是在城市道路擁堵的情況下，瑞虎8的綜合油耗也不會超過10個左右，但如果換作是哈弗H6不少車主反映在城市的市區道路開，如果是2.0t車型基本上動不動就要12個油上下，如果長期來看，這對于車主用戶來講也是一筆不小的開銷。

這次的長城哈弗H6雖然沒有達到眾多用戶的心理預期，不過哈弗H6這次正式通過更加高品質的質量來滿足用戶的需求。雖然現在的價格戰愈演愈烈，不過拋開現象看實質，比拼的還是車企的核心技術與品質，在這點方面哈弗H6將會繼續秉承著初心與理念，至于未來的suv市場態勢如何，哈弗H6能否重回巔峰狀態，也只能看今后的銷量數據了。

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