為了汽車，華為成立了智能汽車BU，投入了300多億元人民幣，研發團隊7000多人，而且還是在一直虧損的狀態下進行，四年多的時間后，華為取得了巨大的成就。華為智選模式獲得了巨大成功，智選汽車銷量2024年三月達到31727臺，登上了新能源汽車銷新勢力銷量冠軍的寶座，尤其是智選問界M7當月交付了近2.5萬臺，成為新勢力銷量第一的車型。

根據余承東的計劃，四月份，剛剛亮相的問界M9有望交付1.5臺以上，更要將M9打造成50萬元高端車的第一“能打”車型。

在華為大踏步地向智選汽車進軍之時，3月28日，小米汽車上市了。21.59萬元到29.99萬元的價格，猶如在20萬到30萬的汽車市場中投下一顆炸彈，上市27分鐘后，大定突破5萬臺，24小時獲得了近9萬臺的訂單。

巨量的訂單數，驚呆了作為對手的眾多新能源汽車品牌商，小米一套套的營銷組合拳，讓小米汽車一上市就獲得了巨大的關注，要知道，小米汽車24小時獲得的訂單數，是某些汽車品牌商一年也無法拿到的銷量，就連遠在美國的賈躍亭，也酸酸地發出疑問，指出小米汽車創新不足。

而這些成績的取得，雷軍用了三年時間，投入了100億人民幣，3500多人的研發團隊，甚至親自掛帥造車業務，當起了“廠長”。為了電動汽車更加智能，小米還提前推出了小米澎湃系統，從底層解決人車家生態完美互聯互通。目前來看，小米澎湃是成功的，澎湃系統雖然沒有如鴻蒙系統一樣脫離安卓系統，但重構底層邏輯，相信已經有了更多的準備。

可以看出，雖然都在“造車”，但華為在不“造車”的規則指導下，走了一條不一樣的“造車”之路，零部件模式、HI模式和智選車模式。其中零部件模式和智選車模式的突出表現，又成為華為造車業務中的主要方向。數據顯示，目前，華為智能汽車數字平臺生態圈已有100多家生態伙伴加入，并完成了與20個廠家40余款設備的預集成與測試，70 多家生態伙伴加入智能駕駛計算平臺生態圈，150多家軟硬件伙伴與鴻蒙智能座艙平臺建立了合作，鴻蒙智能駕駛、智能座艙的差異化體驗甚至成為評價一臺“好車”的關鍵指標之一。

再看小米，三年的造車計劃如期實現后，雷軍還有更大的目標，要做50萬元內最好的電動汽車，雷軍甚至將30萬的SU7拿來直接對標保時捷，顯示出了滿滿的自信。未來十年，小米汽車更將投資100億美元，要用十到十五年時間，做到世界前五名。

可以看出，造車的賽道上，華為和小米做了一件不一樣的事情，華為造的是標準件，小米造的是整車。

在講述小米汽車的訂單流程時，雷軍說，接到用戶訂單，根據訂單給各個供應商分配零部件訂單，然后在小米汽車工廠完成最后的總裝、檢測等工作，直到出廠交付。

這里，科技君不禁想問一句，小米汽車可能用到華為的零配件嗎？小米汽車會用嗎？

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