當雷軍從發布臺走下那一刻，應該長長地舒了一口氣。

小米SU7上市，總算熬過了欲說還休的產品預熱期。正如雷軍說，終于不會因為保密而絞盡腦汁了。

但同時也意味著，雷軍對SU7的絕對掌控期結束了。此以后，小米SU7行跡于江湖，一定會發生很多事情，而其中的一些，即便雷軍也會產生鞭長莫及的無力感。

當然，我們也相信，在結束發布會那一刻，雷軍也是心懷驕傲的。

不敢多說，至少從雷軍官宣造車到新車上市的這3年，小米SU7一直是國內造車圈絕對頂流的存在，關于它的價格、配置、工廠、造型等等，所有的信息，無論大小，都能激起無數人的討論欲。

最新的消息顯示，小米SU7上市24小時，“大定”88898輛。

可以肯定，截止目前，小米SU7完全達成了階段性的戰略目標，接下來最大的懸念就是小米SU7能不能接住這潑天的流量？

賣相好

兩個小時的小米SU7上市發布會，至少凝結了三個成果:一是小米SU7的價格公諸于世；二是小米SU7的產品細節得以全面展示；三是雷軍本人的營銷能力再一次得到舉世公認。

三個成果掀起一股大定潮的同時，相信還有更多或吃瓜，或持幣待購的人內心也會涌起一個樸素的問題:小米SU7這車到底咋樣？?

關于這個問題的答案，絕非是再次回顧小米SU7與Model 3對比得來的一大堆優勢化參數。而是在被發布會刺激的消費沖動得以平復之后，對于這款自帶超級流量的新車一個更全面的認知。

不妨先拿出一個相對公正的結論，小米SU7是一款極盡后發優勢之能事，賣相極好的新車。

小米SU7甫一上市，續航方面，CLTC工況下標配起步續航為700公里；

補能方面，全系都是“全域碳化硅”，全系不挑樁；

算力方面，2顆NVIDIA DRIVE Orin，能夠實現508TOPS的算力支撐；

智駕方面，高速NOA上市即交付，全系支持極窄車位泊車；

而傳說中的冰箱彩電大沙發，4月30日前都送。

甚至針對前段時間鬧得沸沸揚揚的AEB，小米SU7針對性地拿出了通過中汽研檢測的AEB Pro,顧名思義，只會更強。

所以，可以認定，諸如蔚來、小鵬、極氪等品牌通過換代、升級后的全新產品達到的水準，小米SU7開局即對標。

并且，在此基礎上，小米SU7也找到自己的產品賣點:長續航+生態跨界。

前者支撐了小米SU7并非全系800V標配的原因，如果完全能夠保證每周一充，要不要800V又有什么關系呢？

后者則將小米科技龐雜的智能產品與小米SU7產生了交集，既是對米粉的一份回饋，也是典型的族群式產品組合營銷方案。

當然，小米SU7作為時代的產物，同樣也不能完全回避時代科技的限制。

比如，很多人吐槽小米SU7作為一款C級車，不能打開天窗，后排座椅腿部支撐不夠，乘坐空間感不好。其實，這真不能全怪小米造車。

純電轎車+長續航的組合，意味著目前大電池的制造工藝一定要占用轎車有限的縱向空間。

所以，后排座椅的高度就很難照顧到所有人的感受，實際體驗中凡是身高超過175厘米的后排乘客，多少都會有很難找到一個舒適的乘坐體位的尷尬。

為此，車頂設計成幅度較大的拱形，向天再偷一點空間，已經是最大限度的考慮了。

但這個拱形較大的彎曲幅度讓可開啟天窗的設計受限了。不止小米SU7，包括蔚來ET系列，小鵬P系列都是如此。

要么“分段式不可開啟天窗”，要么“不可開啟全景天窗”，總之不管如何描述，都是不可開啟。

其實，既然談到了“極盡能事”，那么在小米SU7的設計中，或許還存在一些過猶不及的地方。

比如，小米SU7用到了霞光紫、橄欖綠等飽和度很高的顏色。雷軍在發布會上談及此設計時，也引以為傲。

事實上，很多家用車不采用色彩絢爛的顏色，更多是從避免剮蹭之后補漆難免有色差的角度去考慮；或者從市場普遍化審美的角度去考慮，一般小車顏色絢爛一些，可愛一些；大車顏色相對樸素一些，穩重一些。

基于上述種種，我們也可以借此回答另外一個問題，為什么小米造車可以100億，3年時間完成了。相較于已經流產的蘋果造車，正在難產的法拉第造車，小米造車分明就是一個平安順產的好結果。

事實上，小米極好地踐行了這一時期內的入局造車者，必須掌握的四字方針——“放大、抓小”。

小米SU7誕生于智能電車幾乎到了卷無可卷的時代。

大創新的可能性極低，都是一體壓鑄，都是大電池，都是高算力芯片，甚至800V都是標配，小米造車聰明地選擇了“放大”，這些行業已經量產的技術拿來即用，不矯情、不糾結。

只是可能為了搶時間，連造型設計也采取了拿來主義，才落下了“好米知時捷”的槽點。

但為了凸顯產品的特點，小米SU7在小的細節化設計上頗費心思，包括全系手機無線充電支架、選配中控物理按鍵、前后備箱收納盒、可伸縮式尾翼等等，細節關懷、質感絕對拉滿，除了感覺用心打造之外，還增加了周邊的收益。

所以，耗時不多，花費不大，小米SU7順利入市。如果非要追問這款新車到底咋樣？借用造車界老炮長城汽車掌門人魏建軍對小米SU7評價足矣。

這是一款完成度很高的產品。

風險高

小米SU7賣相好和賣得好之間，還存在一定的距離。而這段距離，恰好用來驗證小米SU7能不能接住這潑天的流量。

小米SU7最真實的市場驗證期來了。

無疑，價格成為小米SU7能否敲開市場大門的關鍵一環。除了此前嚴守機密之外，雷軍在發布會上用了各種鋪墊，最終完成了小米SU7售價公布。

21.59萬-29.99萬，小米SU7這個官方指導價其實已經被很多人猜得大差不差。

倒不是說這幫猜中車價的人有多高明，更多原因在于小米SU7的定價原則相對單一。

在中國市場，可能只有特斯拉的定價原則是特立獨行的“唯成本論”。成本增高，就漲，成本降低，則降，反映到產品端則是無數次的，“毫無征兆”的價格調整。

除特斯拉之外，更多的造車企業則采用成本原則+市場原則雙向考量的方式。這就是目前車企在卷而又卷的市場里，疲于應付的根本原因所在。

小米造車，至少針對SU7，卻是走向了與特斯拉完全相反的一端，不敢說絕對不考慮成本因素，但以小米SU7目前的定價來看，基本是一款以市場原則為主導的新車。

小米SU7為什么要做出這樣的選擇？

這其實是小米SU7在產品打造上享盡后發優勢之后，在市場端遭遇后發劣勢所致。

留給小米造車的時間真的不多了。小米SU7再不上場，不要說進決賽圈，可能連參加淘汰賽的機會都沒有。

現在，既然進來了，首先要保證的就是市場份額。這一時期內，小米造車銷售數量的意義遠遠大于銷售利潤。

但小米造車又有一點不如特斯拉，特斯拉在考慮Model 3/Y走量的同時，幾乎不考慮品牌價值的問題。

小米則不可能這樣，小米SU7必須為小米造車的品牌定位記下一個顯著的標點。

這是小米不會率先推出價格更有優勢的SU5的原因，也是小米SU7的定價不僅要盡可能拉低入門款的售價，讓產品打開市場的可能增大，還要堅決守住20萬元底線的原因。

在和Model 3的參數全面對標過程中，雷軍坦誠地表達了，技術不夠，配置來湊的意思。

每增加一項配置，都意味著成本的增加。大概率，雷軍所言“小米SU7賣一輛虧一輛”是真。

所以，盡管面對21.59萬-29.99萬的小米SU7官方指導價，有人說太值了，有人說根本不值。但都不能否認，小米SU7是最大極限忽略成本線之后給出售價的事實。

關鍵問題回到這款開山之作，憑借這個價格能不能為小米造車砸出一番新天地。

現實回應，依然很難。

小米SU7的預售情況火得不行，有戲言稱，小米SU7一天的銷售量，足以抵得上它的代工廠北汽新能源一年的銷量。

即便是剔除一小部分“鬧著玩”的預訂戶，相信目前近10萬輛訂單中的有效訂單也占了絕大多數。

這是小米科技的勝利，更確切地說，是數量龐大的“米粉”群體撐起了小米SU7的訂單量。

在沒有任何信息顯示小米SU7的產品力對標極氪、小鵬、蔚來、特斯拉、比亞迪等品牌下的同品類、同級別車型有絕對優勢的前提下。

在絕大多數訂單用戶沒有親自體驗過小米SU7的實際使用感受的前提下，小米SU7依然獲得如此龐大的訂單量，只能有一個結果，是“米粉”的力量。

這當然是好事，但小米造車也必須認清:此情此景，與當年小米手機橫空出世是截然不同的兩個邏輯。

關于小米手機，彼時是蘋果劃時代的產品既出，市場徹底顛覆?？嘤谔O果手機太貴，很多年輕人消費不起，定價1999的小米手機伺機而來，滿足了市場的萬千需求。

至于產品的不足，還是那句老話，當時小米都沒嫌你窮，你有什么資格嫌棄它的故障率呢？

小米SU7則處于完全不同的境地，沒有先發優勢的它，出現在競爭最慘烈的細分市場內。

任何一家有想法的造車實體都會在這個價格區間內布局最具競爭力的產品。任何人都清楚，汽車是大件，即便是骨灰級的“米粉”也只能幫你一時，不是一世。

在市場驗證期內，小米SU7最令人擔心的其實是兩點。

一是品控。

在包括小米手機、空氣凈化器、智能鎖、電視機、洗衣機等等智能家居、家電在內，小米幾乎每一個單元的品控都受到過詬病。恰好，代工小米SU7的北汽本身也曾因品控多次遭受質疑。

所以，小米SU7一定要挺住，不要犯下低級錯誤。值得一提是，小米SU7的用戶是一幫最擅長在全網表達訴求的用戶，屆時，任何缺點都會放大。

二是智能化。

雷軍在發布會上談產品智能化能力的時間不是很多。有人開玩笑說，我想聽你談汽車智駕，結果你說了一通手機支架。

其中生態跨界是一個重點。這是小米造車將自身優勢最大化處理的一個體現，無可厚非。

但也必須明白，目前汽車終端的智能化重點是實現以城市NOA為主的高階智能輔助駕駛。集中在縱向與橫向(變道)兩個方面的能力體現。至于跨界生態，甚至“萬物互聯”都是后一步的事情。

關于小米SU7城市NOA的段位，且等到今年8月全國開通后再驗證吧。

所以，盡管我們沒有必要拿著放大鏡去看小米SU7，但品控過得去，對得起智能電車的名頭，是小米SU7的基本覺悟，也就不枉“米粉”的一番摯愛。

寫在最后

雷軍帶著小米SU7來了。

往大了說，促進了中國汽車工業的發展，讓北汽閑置的產能得以利用，數以萬計的人因此重新上崗，這是好事。

往小了說，這么活力滿滿的一條魚入水了，還不得把市場重新攪動起來。我們選擇更多了，至于卷，那是造車人的事，與“我”何干？

所以，對于小米SU7沒有必要捧著，更沒有必要踩著，你喜歡，就買唄！

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