2024年伊始，一場價(jià)格戰(zhàn)在汽車市場悄然打響，“油電同價(jià)”打破了一貫以來“電比油貴”的行情。而短短一個(gè)月之后，“油電同價(jià)”直接演化成了“電比油低”。然而對(duì)此很多消費(fèi)者都不理解，這些說法到底是什么意思？

為何以往我們會(huì)說“電比油貴”？首先我們以比亞迪唐來舉例，在2019年，最便宜的純電動(dòng)唐的售價(jià)是28.99萬，而當(dāng)年頂配的燃油版唐缺只有16.99萬，幾乎貴了40%。因此，在不遠(yuǎn)的3、4年前，“電比油貴”是一個(gè)很正常的現(xiàn)象。

然而回到2024年的今天，電池和其材料成本都在大幅度降低，比如一塊100kwh的電池組，其造價(jià)曾高達(dá)15萬，而如今成本只要3萬。尤其是其組成的重要部分——磷酸鋰礦石，從此前60萬/噸的價(jià)格直接跌倒8萬/噸。成本的大幅降低，自然也給整車的售價(jià)帶來了“春天”。于是乎，在相同甚至更低的價(jià)格誘惑下，究竟如何抉擇，自然也就成了消費(fèi)者更糾結(jié)的事情。??

既然如此，在本期節(jié)目中，我們就帶來了緊湊型轎車年銷量前三的其中兩位，來和大家一起分享一下，他們各自的優(yōu)勢。看看究竟是長居冠軍寶座的傳統(tǒng)燃油車代表——軒逸更值得考慮，還是以微弱優(yōu)勢摘得第三的比亞迪秦新能源更值得選擇。

不可否認(rèn)，軒逸的成功有一半要?dú)w功于“經(jīng)典”。實(shí)惠的價(jià)格加上低廉的用車成本，以及耐久表現(xiàn)，都是它在如今這個(gè)“新市場”中依舊可以獲得大份額的原因。只是當(dāng)我們現(xiàn)在再去看諸如比亞迪這樣的蓬勃向上的自主品牌的時(shí)候，又不得不承認(rèn)他們的成長與強(qiáng)大。以往品控差、底盤差、饋電耗油等各種刻板印象，似乎早已不存在。取而代之的是更實(shí)惠的價(jià)格、更豐富的配置以及相對(duì)提升不少的駕控表現(xiàn)。因此，在新能源依舊持續(xù)發(fā)展，且成本依舊有著下探空間的當(dāng)下，我想他們的競爭力和市場份額的占比都只會(huì)越來越大，其被選擇的理由自然也會(huì)更加充分。

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