眾所周知，MINI這款小車不僅外觀設(shè)計討人喜歡，而且天生就具備了出色的運動基因，所以在誕生之初就成為各大賽事的?？停诿耖g也是賽道日、跑山的利器。

尤其是上一代R系列車型，在世界各地也尤為受歡迎，其中頂級車型Cooper S R53就是搭載大功率引擎的高性能版本，配備了1.6L機械增壓引擎，擁有170馬力，也就是TRITEC引擎的機械增壓版本。

本期的改裝案例主人公身處島國，一時沖動買了這樣一輛Cooper S，但當他想讓愛車在賽道奔放時，卻失望的發(fā)現(xiàn)這副引擎的輸出并沒有預(yù)期那么好。隨后想去改裝店進行升級，但得到的答復(fù)則是這副引擎經(jīng)不起折騰。

既然如此，那提升動力的方向也只能選擇移植機器了，在島國本土可以選擇的日系性能機器，于是，他找到當?shù)刂母难b廠牌Esprit進行移植。

相信大家都看過MINI異種移植引擎的案例，紅頭本田尤其多。不過根據(jù)車主預(yù)算和需求，Esprit制定的方案則是移植豐田MR2身上的3S-GE引擎以及變速箱總成。

3S-GE這款引擎實際上也是YAMAHA的作品，后期還應(yīng)用在豐田RS 200等多款車型身上，嚴格意義上來說只有用上IS才算得上真正的“咬地鯊”。而渦輪版本的3S-GTE性能則更為強大。

不過，這臺MINI Cooper S移植的3S-GTE引擎并非原廠設(shè)定，而是升級2.2L套件的機器，同時渦輪增壓也完全使用GT30 Pro S進行了調(diào)校。在機艙內(nèi)，可以看到整個造型相當?shù)暮椭C，并沒有雜亂的感覺，甚至有點看不出是異種移植的跡象。

不過由于引擎本體和附件增加帶來的變化，讓整個機艙空間相當緊張，為了確保足夠的空間來安裝中冷器，將前保險杠安裝位置向前移動約40mm。

由于是異種移植，原廠CPU無法處理發(fā)動機控制，因此需要用上F-CON V Pro外掛電腦構(gòu)建了無氣流控制。而原廠CPU 只留給電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。同時為了所有零件都必須與MINI車架相匹配，在改裝過程中可是花了不少功夫。最困難的部分是采用完全定制的傳動半軸，以便適配MINI原廠的軸頭。

車內(nèi)也加入一些特別的改裝，盡管他們本來可以按原樣使用原廠的機械指針轉(zhuǎn)速表，但改用液晶儀表以增加改裝車的氛圍，同時引擎轉(zhuǎn)速限制設(shè)置為8000rpm。

異種移植的3S-GTE規(guī)格的MINI R53就這樣完成了，加速可以說是難以想象的，按照這樣硬件規(guī)格，這臺引擎輸出功率可以達到500馬力以上，但為了更穩(wěn)定的輸出，目前將其設(shè)置在440馬力，即便是渦輪增壓值為1.2ba，在3檔車輪也很容易打滑。

就目前的規(guī)格而言，一般的高抓地力的子午線輪胎也很難阻止這臺MINI加速打滑，因此現(xiàn)在用于走街的輪胎也需要用到橫濱ADVAN A048輪胎。同時升級的還有這套騷粉色的RAYS CE20輪轂，以及Ewig的六活塞剎車卡鉗則是來自Endless產(chǎn)品。

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