還會是保值神車嗎”

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

中年男人信仰來了。

剛剛，第五代全新普拉多開啟預(yù)售，這款在國內(nèi)停產(chǎn)近4年的神車，終于再次登場。

預(yù)售價沒有意外也沒有驚喜，47萬起。

雖然是官方直播，但和其他品牌預(yù)售整活兒相比，現(xiàn)場樸素了不少。主播手拿平板介紹這款車的性能，不時有冒出“家人們”、“打在公屏上”的話術(shù)。

樸實歸樸實，“全新普拉多”的牌面還是在的，官方直播間的熱度相當(dāng)高，并且還實時顯示預(yù)訂數(shù)，開啟預(yù)售1個小時，訂單數(shù)就達(dá)到5000臺。

新車共推出包括UN、ALR、ADV、LUX HI在內(nèi)的四種版本，對應(yīng)著越野、個性化、時尚化、高端這些不同細(xì)分市場，相比上一代只有兩款型號，這次用戶的選擇顯然更多了。

據(jù)傳，全新普拉多會在4月25日的北京車展上首發(fā)高配車型并接受大定，正式上市則會在7月16日。

不過如今的市場已經(jīng)不同往日，這款信仰神車換新歸來，還能繼續(xù)稱神嗎？

01?

全系混動外觀大變樣

2020年6月23日，最后一臺國產(chǎn)普拉多在四川工廠下線，這標(biāo)志著一汽豐田普拉多，正式結(jié)束了它的國產(chǎn)之路，國產(chǎn)的17年間，普拉多在國內(nèi)狂銷了接近35萬輛。

從2009年第四代豐田普拉多問世至今，時隔15年再聚首，足以讓全新一代LC250——再相見恍然如夢。

是的，你在它身上幾乎看不到任何上一代的影子。

新車基于豐田最新的TNGA-F平臺打造，與雷克薩斯GX算是師出同門，設(shè)計上引入了全新的前臉設(shè)計，也用上了矩形大燈和專屬車身彩貼。車身型線上摒棄了以往的圓潤風(fēng)，反倒是用上了近兩年很流行的“方盒子”設(shè)計。

前臉配備了熏黑的長方形進(jìn)氣柵格，周圍有著銀色的飾條環(huán)繞，中間鑲嵌了“TOYOTA”英文標(biāo)識。柵格兩側(cè)連接大燈組，下方配備了力量感十足的前包圍。

全新普拉多最令人驚喜的，就是有兩種造型的前臉可選擇，一種是十分復(fù)古的圓燈，顯然是致敬了豐田FJ系列，一種則是視覺效果更硬朗的矩形大燈。

不過兩種前臉造型并不是自由選配，圓燈前臉僅最低配車型配備，剩余的三款車型則是采用矩形大燈的設(shè)計。

也恰恰是和雷克薩斯GX一個平臺的緣故，從側(cè)面看，方方正正的造型與雷克薩斯GX極為相似，黑色防擦板以及粗獷的輪拱設(shè)計，進(jìn)一步鞏固了普拉多越野的形象。

車尾部分，新車并沒有采用當(dāng)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計，仍然是兩側(cè)方形大燈的設(shè)計，尾部銀色飾條中依然使用TOYOTA字樣作為尾標(biāo)，左側(cè)還有黑色的車型名稱。

此外，雖然后備廂尾門采用上掀的開啟方式，但可獨立開啟的后風(fēng)擋玻璃依舊得以保留，而全尺寸備胎則被設(shè)置在了底盤后部。

除去外觀后，最大的變化就是來自動力系統(tǒng)了，為了滿足國六排放法規(guī)的要求，豐田為普拉多搭載了一套2.4T發(fā)動機+電動機組成的混動系統(tǒng)。在P2+P4架構(gòu)的基礎(chǔ)上，通過兩個離合器實現(xiàn)了從混聯(lián)到并聯(lián)的改變。

系統(tǒng)最大輸出為330馬力，匹配8速手自一體變速箱，配備全時四驅(qū)、分動箱以及中央差速鎖。

這個混動專用的8AT變速箱經(jīng)過了全面的優(yōu)化，系統(tǒng)最大功率243KW，綜合峰值扭矩達(dá)到了630N·m，相比老款可謂有了質(zhì)的飛躍。而且在全新混動系統(tǒng)的加持下，低速換擋的細(xì)微動作可以通過電驅(qū)來彌補和過渡，加速也變得更加平順。

托森限滑式中央差速器的全時四驅(qū)，和電控機械式后橋差速器鎖沒有缺席，純機械的結(jié)構(gòu)保證了這套四驅(qū)的堅固可靠，可以適應(yīng)任何環(huán)境。配合上后橋機械式的差速鎖以及全新MTS多地形可選駕駛輔助裝置，既提高了越野能力，也降低了用戶的操作難度。

除此之外，全新普拉多還首次搭載了SDM穩(wěn)定桿分離裝置，極限越野工況下這套SDM系統(tǒng)可以斷開穩(wěn)定桿，增加懸架行程保證車輪更好地接觸地面，公路道路上SDM可以連接穩(wěn)定桿，提升道路操控表現(xiàn)。

配備的EPS電子助力轉(zhuǎn)向，一方面轉(zhuǎn)向手感可以做到兼顧越野和城市場景，另一方面也實現(xiàn)了車道跟蹤輔助。再者就是全新普拉多搭載的AVS自適應(yīng)懸架，熟悉豐田和雷克薩斯的朋友對這套技術(shù)不會陌生，可以根據(jù)道路情況自動調(diào)整懸架阻尼，控制車身俯仰、減少彎道側(cè)傾。

中控臺配備全液晶儀表盤和8英寸觸控屏，高配車型則搭載了12.3英寸屏幕，將會提供多種智能聯(lián)網(wǎng)功能，包括GPS導(dǎo)航、手機互聯(lián)映射等功能，預(yù)計還會搭載TSS 3.0輔助駕駛系統(tǒng)。

雖然車內(nèi)的設(shè)計仍談不上多么的科技，但起碼比此前的豐田車型要好很多。

02?

新貴爭寵江湖已變

上一代普拉多停產(chǎn)至今已有三年多，闊別三年再相見，國內(nèi)的越野市場早已發(fā)生了翻天覆地的變化。

不僅越野之王Jeep撤出中國，長城旗下坦克系列，更是憑借坦克300把硬派越野的門檻硬降到20萬級。把曾經(jīng)小眾又昂貴的細(xì)分市場平民化，如今新能源浪潮襲來之際，硬派越野市場也變成了一片紅海。

對于全新的普拉多，有利有弊，好處是市場份額的確變大了。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年，國內(nèi)硬派越野車市場規(guī)模為672.67億元，2022年升至727.74億元，同比增長8.19%，這已經(jīng)超過了汽車市場整體增速，并且已經(jīng)有了2024年的市場預(yù)測，硬派越野車市場規(guī)模將達(dá)到1042.01億元。

換句話說，只要全新普拉多有足夠的誠意，完全可以賣得更火爆。

但問題在于，對手變多了。

首先會有一個避不開的對手——坦克，作為目前國內(nèi)硬派越野市場的“一哥”，坦克對普拉多全方位攔截。

如果按照尺寸進(jìn)行比較，事實上全新普拉多的競品應(yīng)該是坦克400，軸距同樣都是2850mm，4985*1960*1900mm的尺寸也與全新普拉多極為接近，甚至還更勝一籌....

雖然動力系統(tǒng)上比400稍強，但也與500新能源一致，其售價在33.5萬起的坦克500面前則完全不占優(yōu)勢。

從價格的定位來看，47萬-57萬的價格區(qū)間，與當(dāng)下中國市場的同級車型相比并不占優(yōu)勢。

前不久率先宣告上市的坦克700 Hi4-T頗有要一心截胡全新普拉多的態(tài)勢，指導(dǎo)價42.8-70萬元，主銷車型分別是42.8萬的極致版以及46.8萬元極境版，比預(yù)售價降低了4萬元。

有意思的是，在豐田發(fā)布47萬-57萬的預(yù)售價格區(qū)間后，網(wǎng)友們在評論區(qū)里的態(tài)度就說明了一切。

到處都是“再見”、“拜拜”、“不要了”....

當(dāng)然，47萬起只是預(yù)售價，按照江湖規(guī)矩，實際售價要比這個更低些。以北美全新普拉多價格為參考，一共三款車型，分別售價為5.7萬、6.3萬和7.6萬美元，折合人民幣分別為41萬、45萬和55萬。

雖然國內(nèi)車型不會直接照搬北美車型的定價，但海外車型的價格還是具有一定的參考性。

此前有消息稱，國產(chǎn)普拉多很有可能定價區(qū)間在50萬左右，不過依據(jù)海外車型來看的，再結(jié)合預(yù)售價價格，國產(chǎn)車型或許保持在45萬上下。

即便如此，價格仍然是坦克700的主力銷售區(qū)間。

眼下距離北京車展以及正式上市還有一段時間，全新普拉多仍有調(diào)整最終售價的機會，畢竟普拉多之前都是加價提車的存在。

如今曾經(jīng)的舊王卷土重來，能把這些新貴拉下馬嗎？

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