汽車(chē)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)之一，是穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)的重要領(lǐng)域。如今，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已邁入綠色低碳的高質(zhì)量發(fā)展之路。在未來(lái)發(fā)展之路上，汽車(chē)行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)能夠通過(guò)哪些路徑可以順利轉(zhuǎn)型等問(wèn)題備受關(guān)注。

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在剛剛閉幕的全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，隨著新能源汽車(chē)快速發(fā)展，燃油車(chē)與新能源汽車(chē)常常被放在一起比較。從市場(chǎng)發(fā)展階段來(lái)看，相當(dāng)一段時(shí)期內(nèi)，燃油車(chē)仍然是汽車(chē)市場(chǎng)的主流，因此他認(rèn)為，節(jié)能車(chē)對(duì)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的作用也不容忽視。為此他建議出臺(tái)針對(duì)節(jié)能車(chē)的中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和支持政策，完善稅收及限購(gòu)等配套措施，提高節(jié)能車(chē)的社會(huì)認(rèn)可。這一建議也引起了汽車(chē)行業(yè)對(duì)節(jié)能車(chē)發(fā)展的關(guān)注與探討。

多元技術(shù)路線(xiàn)穩(wěn)步推進(jìn) 平穩(wěn)邁向全面新能源時(shí)代

我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》指出，到2035年，我國(guó)節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將各占一半，傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)將全部轉(zhuǎn)為混合動(dòng)力(HEV)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

在市場(chǎng)重新認(rèn)識(shí)HEV等節(jié)能車(chē)型的過(guò)程中，政策端也頻出利好消息。2023年8月，工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案》提出，穩(wěn)定燃油汽車(chē)消費(fèi)，并鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向，積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線(xiàn)，促進(jìn)燃油汽車(chē)市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展。

實(shí)際上，汽車(chē)行業(yè)在堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略為主線(xiàn)的同時(shí)，也應(yīng)該重視節(jié)能車(chē)型對(duì)于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)所能帶來(lái)的巨大貢獻(xiàn)。對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，單一能源路線(xiàn)快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型或面臨較大壓力。此時(shí)，節(jié)能汽車(chē)作為新能源汽車(chē)的補(bǔ)充，是一個(gè)既能穩(wěn)住汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基盤(pán)，又有助于實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的選擇。目前許多大型車(chē)企都傾向于選擇包括HEV技術(shù)路線(xiàn)在內(nèi)的多元化發(fā)展路徑以滿(mǎn)足不同消費(fèi)群體的需求，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

HEV車(chē)型能夠更好滿(mǎn)足用戶(hù)需求 降碳效果立竿見(jiàn)影

目前，HEV車(chē)型在原有燃油車(chē)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了由電機(jī)、電控單元及電池組成的三電系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)同工作。例如，在城市低速行駛或者低速爬坡時(shí)，車(chē)輛會(huì)使用電力輔助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，保證扭矩輸出的同時(shí)還能節(jié)省能耗，達(dá)到更高的能源效率和較低的排放水平。此外，HEV的動(dòng)能回收功能，可將車(chē)輛在制動(dòng)或滑行過(guò)程中產(chǎn)生的多余動(dòng)能，轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存于電池中，以供后續(xù)車(chē)輛行駛時(shí)使用。這種技術(shù)在提高車(chē)輛的能量利用效率的同時(shí)，還有助于延長(zhǎng)行駛里程，能夠更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者用車(chē)需求。

此外，我國(guó)地域廣闊，有著不同的氣候和地理?xiàng)l件，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求差異化較大，與新能源車(chē)型相比，HEV等節(jié)能車(chē)型可以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求。從產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)看，HEV技術(shù)不需要充電，沒(méi)有里程焦慮，即便遇上極端天氣，消費(fèi)者在使用上的感覺(jué)也與傳統(tǒng)燃油車(chē)差別不大。

市場(chǎng)銷(xiāo)量方面，在相關(guān)政策支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成績(jī)斐然。2023年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。但不可否認(rèn)，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)傳統(tǒng)燃油車(chē)依舊將是汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上的主力車(chē)型。在此背景下，合理引導(dǎo)消費(fèi)者選擇購(gòu)買(mǎi)節(jié)能車(chē)型可以有效達(dá)到降碳效果，也為后續(xù)向新能源汽車(chē)過(guò)渡搭起了一座橋梁。

如今，部分汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)將節(jié)能汽車(chē)和新能源汽車(chē)多技術(shù)路線(xiàn)作為自身發(fā)展戰(zhàn)略，并取得了較好的市場(chǎng)反饋。如豐田汽車(chē)，作為全球HEV領(lǐng)域引領(lǐng)者，在2023年全球累計(jì)銷(xiāo)售1123萬(wàn)輛中，其中HEV車(chē)型占據(jù)了三分之一。此外，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)等國(guó)內(nèi)大型車(chē)企也紛紛布局HEV領(lǐng)域，市場(chǎng)前景廣闊。

從全局層面來(lái)看，以HEV為代表的節(jié)能車(chē)已經(jīng)成為推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要組成部分。多元化的汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，可以滿(mǎn)足多樣化的市場(chǎng)需求，節(jié)能車(chē)與新能源汽車(chē)協(xié)同推進(jìn)、共同發(fā)展或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)趨勢(shì)。

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