今年，國產“方盒子”特別火爆！從五菱寶駿悅也，到奇瑞探索06、捷途旅行者、仰望U8，尺寸從A0級到中大型，越來越多車企進軍個性化越野領域。作為新能源汽車領導者，比亞迪也推出了全球新能源汽車專業個性化品牌方程豹，而且首款車型豹5已經在11月9日上市。

方程豹豹5定位為新能源硬派SUV，是首個DMO超級混動越野平臺量產車型，據悉該平臺下以電為主的技術架構，保證了方程豹豹5在越野性能、城市體驗和可拓展性等各個維度的表現都達到同級領先水平。在12月的重慶，試駕了方程豹豹5，下面我們就來看看在場地越野、直線加速、S彎中，方程豹豹5的表現怎么樣！

爬坡:40度駝峰輕松爬

對于一臺定位為“超級混動硬派SUV”的車型來說，擁有媲美同級別燃油車的越野實力是必不可少的，方程豹豹5自然是有真本事的。在參數方面，方程豹豹5擁有35度接近角，32度離去角，縱向通過角20°，220mm最小離地間隙，以電為主的DMO超級混動系統擁有505kW系統功率、近700匹馬力，32000N·m牽引力,設計爬坡度為100%，還擁有豹式掉頭功能。接下來咱們看看方程豹豹5的實際通過性表現。

駝峰科目中，上坡角度設計為40度，駕駛模式切換至巖石模式，同時打開低速四驅和蠕行功能，輕微給油后收油門，豹5便自己爬行，非常從容地將近3噸重的車推入了坡峰。

俗話說“上山容易下山難”！下坡科目中，下坡角度設計為36度，打開陡坡緩降后松掉剎車，車子會自行控制車速緩慢下降，到達坡底的時候會進行二次減速，整個過程非常平緩輕松，不會給車內乘客帶來很強的沖撞感。

交叉軸科目，模擬坑洼、泥濘路面，日常駕駛經常面臨這樣的路況，得益于方程豹豹5出色的硬件條件，該關卡車輛同樣十分從容地通過。

脫困:滑輪組如履平地

滑輪組科目，方程豹豹5進入該測試路段后，前面兩個輪子、右后輪全部陷入滑輪組，僅有后輪著地。此時，稍微丟一些剎車，電動四驅介入后，車子毫不費力地便開出了滑輪組路段，完全感受不到普通車型脫困時候那種嘶吼、拖拽的感覺。如同在平地上行走一樣的滑輪則測試體驗，讓筆者感受到了豹5“智能三把鎖”的強悍之處，前后軸的能量轉移竟然是在不知不覺間完成的。

本次越野體驗的最后一個科目是側坡！比起陡峭的上坡或者下坡，通過帶有不小角度側坡，處理起來更加棘手，稍不留神車輛就可能側翻。測試現場設置的側坡傾角為30度，方程豹豹5四個輪胎全部開到側坡坡面上，此時車輛自帶的坡度儀顯示車輛側傾達到了28度，此時坐在車內心里還是有些恐懼感的，但是方程豹豹5非常從容地通過了測試，因為CTC電池底盤一體化設計，令它的車身質心降低了110mm，所以過這個30度的側坡整車還是非常穩定的。

舒適性:不規則路段無多余震動

對于如今的國產新能源車來說，豪華舒適是必不可少的一環，方程豹豹5自然也不甘落后。在懸掛方面，方程豹豹5采用前后雙叉臂式獨立懸架；在車身剛性方面，方程豹豹5車身剛度提升了38%。具體駕駛中表現如何呢？

階梯路科目中，方程豹豹5車身非常穩，沒有多余的余震，車內乘員不會感覺到特別尖銳的顛簸。交叉軸科目中，除了脫困特別輕松外，方程豹豹5在進入這些不規則路段的時候，車內沒有任何的異響。

操控性:載2位成人零百加速5秒

在新能源時代，即便是硬派SUV，也不能不講究操控性！方程豹豹5可謂是全能型選手。

動力方面，方程豹豹5在現場設置的零百加速環節，油門踩到底，它搭載的超級DMO超級混動系統能夠帶給你明顯的推背感，雖然現場沒有記時，但是從體驗時錄制的視頻來看零百加速大約5秒，這是在水泥路面、車上載有2名成年人情況下的成績，與官方4.8秒的零百加速相差不大，“媲美5.0T發動機”的確不是在吹牛。

剎車方面，現場沒有測量從100km/h剎停的距離，但是駕駛感受上它的剎車踏板行程線性，制動力度能夠給駕駛者十足的信心。

轉向方面，在轉向調校方面，方程豹豹5的手感是比較輕的，并且在轉動方向盤時的阻尼十分順滑。實際開起來，豹5給人的主觀感受也相當好，它的轉向響應很迅速，只要你雙手一動方向盤車身就會立即回饋。再加上豹5比較小的轉彎半徑，相對于它的體量感來說駕駛它真的非常靈活。

另外，得益于CTC電池底盤一體化技術以及扭轉剛度提升38%，在S彎快速來回打方向，方程豹豹5的車身反饋也非常靈敏，而且側傾過渡也做得足夠自然、連貫。

辣評

“油被電取代”，幾乎已經成為了業界共識，然而一直以來行業內對于新能源越野車的爭議很大，網絡上普遍認為新能源車并不適合重度越野。在本次試駕體驗活動中，方程豹豹5強悍的越野實力，向我們展現了新能源車的無限可能和比亞迪專業技術的領先水平。

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