今年3月份極狐阿爾法S迎來了第四次OTA，主要新增了導(dǎo)航到樁電池預(yù)熱功能、紅綠燈提醒功能，優(yōu)化了智能駕駛和語音控制等方面功能，同月，在繼深圳和上海全量推送城區(qū)NCA后，廣州也進(jìn)行了NCA全量推送。截至目前，全國261個(gè)城市開通高速NCA功能，開放29萬公里高速公路城際智駕網(wǎng)絡(luò)。另外呢?fù)?jù)悉，會于2023年11月15迎來再次OTA，成功升級為ADS2.0系統(tǒng)，屆時(shí)它的各種功能應(yīng)該會得到更多的優(yōu)化。

第一次看到實(shí)車時(shí)，極狐阿爾法S其實(shí)并不顯大，但實(shí)際它的尺寸可真不小，4980*1960*1599mm的車身尺寸，軸距2915mm，實(shí)打?qū)嵉腂級車尺寸。與普通版的極狐阿爾法S大體外觀差異不大，但是HI版先行版又很具有辨識度，這是因?yàn)镠I版先行版增加了許多感知元件，比如前杠點(diǎn)綴的三顆廣角激光雷達(dá)、側(cè)鯊魚腮包裹的高清攝像頭以及車頂融合了5G天線的鯊魚鰭，一眼就能讓你看出它是個(gè)高階智駕版的車型。

除此以外前杠下部、后車窗和車尾也都有一個(gè)紅色醒目的“HI”標(biāo)志，代表著它是一臺搭載著華為HI全棧智能汽車解決方案的量產(chǎn)車，也是華為全棧智能汽車解決方案的專屬標(biāo)志。

車內(nèi)的第一感覺就是運(yùn)動氣息很濃，隨處可見的華為性能紅線條勾勒，像座椅縫線、扶手臺縫線以及門板和儀表臺縫線，就連前后空調(diào)出風(fēng)口也點(diǎn)綴了一道紅色，外加方向盤也有一個(gè)紅色“HI”標(biāo)志。

其次呢明顯感覺到這臺車的用料是很足的，座椅、車門、中控臺都是大面積的真皮材質(zhì)包裹，車頂還采用了超纖麂皮材質(zhì)覆蓋，摸起來的手感足夠舒服。座椅采用兩種材質(zhì)拼接包裹，并配有專屬刺繡標(biāo)志。

座艙方面搭載了華為鴻蒙OS智能座艙，車機(jī)的交互足夠靈敏、流暢，語音識別也夠準(zhǔn)確，畢竟是華為嘛，整體使用感受不用擔(dān)心。

動力方面，極狐阿爾法S HI版先行版搭載了雙電四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率473kW，峰值扭矩655Nm，百公里加速只需要3.5秒；另外底盤調(diào)教方面也是偏運(yùn)動一些，懸架采用前麥弗遜式、后H臂四連桿式獨(dú)立懸架，路感很清晰，兼顧了一些舒適性，有，但是不多，畢竟魚和熊掌不能兼得。轉(zhuǎn)向也是偏運(yùn)動一些，阻尼感很強(qiáng)，但是轉(zhuǎn)向指向精準(zhǔn)，總之開起來很有駕駛欲。

智能駕駛方面搭載了華為HI全棧汽車智能解決方案，支持高速和部分城區(qū)NCA，自交付以來，極狐阿爾法S先行版NCA功能已經(jīng)安全行駛超60萬公里，城區(qū)車道巡航輔助LCC使用里程達(dá)到41萬公里，行駛軌跡覆蓋了全國261個(gè)城市。目前北京的環(huán)路、亦莊、海淀后廠村以及順義部分區(qū)域可支持NCA，那么實(shí)測它的NVA智能領(lǐng)航功能到底怎么樣呢？

首先是匝道匯入主路，提前自動打了轉(zhuǎn)向燈，在識別左側(cè)車道前、后車輛距離滿足超車條件時(shí)立刻加速進(jìn)行變道，動作敏捷不拖沓而且可以主動識別路段限速標(biāo)識，并調(diào)整自己的巡航速度。

在環(huán)路跟車時(shí)，識別到同車道前方車輛車速過慢且左右車道滿足超車條件時(shí)，也會采取變道超車的動作。

車流量過大時(shí)，極狐阿爾法S先行版的策略是優(yōu)先選擇最左側(cè)車道進(jìn)行跟車，且跟車距離可調(diào)，這樣可以避免其他車輛頻繁變道、加塞。

在匯出匝道時(shí)極狐阿爾法S先行版大概會提前1Km進(jìn)行變道，并保持最右側(cè)車道進(jìn)行跟車行駛，遇到大曲率匝道時(shí)它的過彎也很絲滑，并沒有出現(xiàn)方向盤來回?cái)[動去修正方向的動作。

整體來說，32w出頭的價(jià)格，動力、操控、用料和智能輔助駕駛等方面都可以給到一個(gè)不錯(cuò)的體驗(yàn)，但是續(xù)航要是后期能有所提高就更好了，你們覺得呢？

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