智界S7是華為和奇瑞聯合推出的轎車，這也是華為智選車業務的新產品，華為此前已經和數個品牌聯手，包括與賽力斯推出的問界品牌，與長安、寧德時代推出的阿維塔，以及與江淮的合作等，那么奇瑞華為的轎車有何獨特之處？用上華為底盤、華為電機的智界S7到底怎么樣？奇瑞會面臨哪些挑戰？下面我們來詳細分析。

底盤車架

智界S7首發華為途靈智能底盤，采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架的設計，配合橫向穩定桿，在二十多萬的轎車市場，這樣的搭配值得肯定，與機械部分匹配的是自適應CDC電控減震系統和空氣懸架，通過電機的集成和電池的均勻分布，讓底盤的前后重量比達到50:50，帶來更穩的操控。

當然底盤也有智能的一面，首先配備了多模態融合感知系統，就是通過多種傳感器組合，分析駕駛者的駕駛意圖，判定當前的路況和車輛的動態，再讓CDC電控減震器執行，帶來舒適或者運動的駕駛感受，同時還配備了華為DATS動態自適應扭矩系統，前后電機的扭矩自動分配；而華為xMotion智能車身協同控制系統也是一個新的裝備，無論前后載重如何變化，后備箱拉下多少重物，車身與地面都會保持平行，自動調平前后車身，同時可以控制加速起步時的抬頭和急減速時的點頭，讓乘員不會暈車。

智能化讓大馬力的轎車更容易上手，想要運動就運動，想要舒適也可以一秒切換。

LUXEED智界品牌，華為和奇瑞分別負責什么？

智界品牌屬于華為智選車業務，華為在ICT領域的技術和經驗積累是優勢，在手機行業多年，對智能化和用戶交互設計有獨到的見解，因此參與到了內飾設計、座艙智能化、智能駕駛，包括新的底盤智能化，以及已經應用廣泛的電機和電控系統。奇瑞則在機械層面深耕多年，包括車架制造、底盤調教，擁有成熟的零配件供應商，通過與捷豹路虎等國際大牌的合作，吸收了不少先進造車技術，包括鋁合金車架的設計等，輕量化也是電動車開發中重要的一環。

智界S7的實用性

第一駕駛

智界S7搭載華為DriveONE 800V碳化硅動力，四驅版功率365kW，扭矩679Nm，配合空氣動力學設計，鯤鵬前臉將大燈、風刀、側進氣簾等融入一體，帶來3.3秒的百公里加速時間，Brembo卡鉗、通風打孔剎車盤、米其林運動輪胎縮短了剎車距離，100km/h到剎停，距離為33.5米。

智界S7采用800V高壓快充平臺，在輕量化車身和低風阻的加持下，百公里電耗12.4度，CLTC工況下續航超過800km，充電方面5分鐘就可以增加200公里的續航，15分鐘可以增加400公里的續航，長途出行，在有超充站的情況下，充電便捷。

第二乘坐

智界S7的前擋風玻璃向前傾斜，類似奔馳EQ系列的設計，可以增加前部的乘員艙空間，副駕女王空間提供副駕有零重力座椅和純平多功能儀表臺，可以放置化妝臺，或者放置筆記本電腦，作為辦公桌，但需要注意的是，不能在行車時使用，有安全隱患。方向盤采用小型化設計，可以更清楚地看到前方儀表，當然這種設計的實用性有待驗證。

S7長寬高分別為4971mm、1963mm、1461mm，軸距為2950mm，后排座椅支持通風、加熱及靠背調節，還可通過觸控屏控制空調等。中控臺下部有11.9L的鏤空儲物空間。后備廂容積420升，后備廂暗格下還有52升的儲物空間，不用擔心轎車但儲物問題。

第三智能化

智界S7搭載鴻蒙HarmonyOS 4智能座艙，配合華為ADS 2.0智能駕駛系統，融合感知和智能算法，全向防碰撞系統可以降低碰撞事故的發生幾率，華為的防碰撞系統最近在媒體的測試中也得到了驗證，S7在停車方面也有新的泊車代駕技術，可以讓車自主找車位泊入、車自主找人，在復雜的多層地下停車場，不用擔心找不到車。

小編觀點:智界S7預售25.8萬元起，對于一個新品牌來說，這樣的價格并不親民，而在這樣的價位區間，自主品牌熱門車型以SUV為主，智界S7不僅面臨自主品牌造車新勢力的挑戰，也進入了特斯拉Model 3等“傳統”電動車的領域，你覺得智界S7有機會突出重圍嗎？歡迎討論。

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