文/磊磊、

備受期待的第三代保時捷Panamera車型現已正式發布，新車相比現款在設計、底盤、動力等方面均有相當明顯升級。全新上身的Porsche Active Ride 懸架系統也將為這款車帶來相比現款截然不同、更勝一籌的駕駛體驗。

外形設計維度，或是基于第二代車型的過于成功，或是基于純燃油車型強弩之末、不值得太大費周章。總之，第三代Panamera相比第二代車型，并沒有多么明顯、直接、能夠義眼識別的不同。只是局限在，小幅優化、局部微調這樣一個程度。唯一的改變是，牌照框上沿新增加的進氣孔一定程度地、小步快走地塑造出整體X型前臉的運動取向。

來到車側，第三代車型與第二代車型最大的區別是，在D柱上增加的細微拐角支承出一些些的雕塑感。同時，車尾更具立體感的“PORSCHE”也盡量塑造出一個錯落有致的尾部。同時，定位高階規格Turbo車型上備受好評的三段式可展開尾翼，在這款新車上也未曾缺席。

車燈維度上，作為選擇配置的高分辨率 LED 矩陣大燈相比上代車型上同款配置亮度提升兩倍，同時增加了“照明范圍可調節系統”。該系統將16384個單獨可控的 micro-LED照明單元集成在一個可樂瓶蓋大小的表面上，支持水平寬度 40 度/垂直高度10度的可調節范圍，覆蓋整個遠近光范圍，從而為駕駛者在任何情況下提供最佳駕駛能見度。

內飾設計維度，實話實說，從第三代Panamera的身上，我們能看到其實保時捷真的足夠努力了，弧形中控大屏、橫貫座艙式車機這些時尚元素在它身上一個不落地貫徹，但對于被自主品牌反復多次拉高閾值的中國消費者來說，這樣的內飾設計，還真就處于經典這一門類當中，和科技現代完全扯不上關聯。

并且整體設計語言，與當前二代車型也可稱別無二致，最大的區別無非調整了手機無線充電盒的位置，并且把檔把移動至儀表臺下方。同時，副駕駛一側的防窺屏也是第三代Panamera的一個產品亮點，這保證了駕駛者看不到副駕駛屏幕上畫面，防止駕駛者開車過程中的分心。

動力及操控維度，第三代Panamera上最為亮眼的，無疑是保時捷Porsche Active Ride底盤架構的上身。標準配置車型由現款三腔單閥空氣懸掛升級至雙腔雙閥空氣懸掛，壓縮與回彈各自由一個專門閥門單獨控制，這就增加了車身動態的敏捷度與激烈駕控狀態下駕駛者所能感受到的可控感。

保時捷Porsche Active Ride底盤架構的關鍵用途在于，在空氣懸掛的基礎之上，再在懸掛與車輪之間增加一組液壓裝置，并且每個液壓裝置上都配備有專門的電動液壓泵實時控制閥體中液壓油含量。

這套裝置的意義，首先是，在垂直方向上及時建立與路面顛簸相反方向的力量，進而抵消掉路面顛簸引發的車輛跳動。其次，更重要的是，這套液壓機構能夠及時調整“主銷內傾、主銷外傾、前輪前束”等底盤幾何數據。保證直行、過彎、剎車狀態下，輪胎都能以最大面積與路面貼合，爭取到車輛的最強抓地。并且在車主上下車時，該系統還能夠通過對輪胎傾斜角度的實時調整，盡最大可能降低車身，保證了駕駛者的舒適進出。

動力架構維度，Panamera燃油車款包含有 Panamera、Panamera 行政加長版及四驅車型 Panamera 4 行政加長版。這樣三款，均搭載一臺最大功率353馬力的2.9T V6渦輪增壓發動機，相比現款動力輸出增加23馬力。其中，后驅版車型百公里加速時間5.2秒，四驅版車型百公里加速時間4.8秒，與之匹配的傳動機構依然為保時捷8速PDK雙離合變速箱。

燃油序列則包含有Panamera E-Hybrid、S E-Hybrid、Turbo E-Hybrid 三套混合動力架構，其中頂階動力Turbo E-Hybrid車型具備680馬力，930 N.m的動力儲備，靜止至百公里加速時間僅需3.2秒。25.9 kWh的電池組容量也為它爭取到91km的WLTP續航里程。

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