隨著新能源市場內卷加劇，身為媒體人仿若也感到時間流速加快。

比如不到3個月之前，長安啟源的品牌發布會每一幀情景仍歷歷在目，轉瞬間長安早已通過啟源品牌開啟瘋狂“爆兵”模式。或許你還沒感受到“爆兵”的速度之快勢頭之猛，但事實是啟源品牌A07上市不久后，A05、Q05、A06多款車型在短短一兩個月內就按部就班成建制鋪陳開來，節奏之快步伐之穩令人瞠目結舌。

不難揣測啟源迅速生根發芽并上演3個月4款車奇跡的動機，新能源中低端市場太肥了，卻只有為數不多的一兩家車企在此互相PK，其中還分成單擋直驅和多擋DHT兩個流派。想要涉足于此，必須符合三個必要條件:1價格足夠低； 2用車足夠省；3顏值足夠靚。

于是，在A07仍采用增程動力與深藍SL03高低搭配之后，啟源開啟P1+P3雙電機構型的殺伐之路，此次三個司機首批試駕的A06和Q05，也是啟源品牌繼A05之后，“快生孩子快打架”的兩款重磅新車。

劃重點——它們都采用長安啟源“數智電驅”，即P13雙電機單擋直驅。

“數智電驅”背后，不只是構型亮點

技術是產品的根基，是多點開花快速復制的前提。長安啟源數智電驅插電混動架構包含 P13 高效數智電驅、1.5L高效藍鯨混動發動機、高效安全電池、交直流充電系統。

技術層面，P13 雙電機混動構型，支持純電驅動、串聯混合驅動、并聯混合驅動、能量回收等多種工作模式。此次啟源A06及Q05雙車試駕中，后半程急加速工況下的動力體感要優于比亞迪Dmi表現，而正常市區巡航工況下二者則出奇相似。

試駕過程中當時速定格在90km/h后再給油門，車輛仍能保持明顯加速體感，使得珠海洪鶴大橋上多了一輛穿梭如雀的緊湊型轎車。

要知道，長安啟源“數智電驅”的技術核心是10層Hairpin扁線油冷電機，毫不夸張地講，長安是全球首個在電混領域應用10層Hairpin扁線繞組的車企，而目前行業主流水平在6層。

hairpin扁線電機相比傳統圓線電機槽滿率可提升20%-30%，可有效降低繞組電阻進而降低銅損耗，數據顯示在相同的損耗下hairpin電機可以輸出更高的功率和扭矩。最終，這臺十層扁線驅動電機功率達到了158kW，峰值扭矩來到330N·m，幾乎是傳統2.0T內燃機水準。

正因電機站C位，啟源數智電驅每一部分幾乎都在給10層Hairpin扁線油冷電機當輔助。其1.5L自吸內燃機采用高壓縮比阿特金森循環、350Bar高壓缸內直噴、120mj高能點火…… 你沒看錯，在自吸機頭上采用350Bar高壓直噴的車型并不多，高燃效、高電機水準雙加持下，啟源A06的官方百公里加速被推到6.9s，即便在試駕過程中進行非嚴謹實測，零百也幾乎在7秒出頭。

諸如熱管理技術、IME智慧場景想用“人話”解釋通需要大量理解成本，一言以蔽之，本次三個司機在將A06全程賽道模式暴力試駕122公里后，最終測得表顯綜合能耗5.2L。

筆者眼中，啟源A06所處市場上可承接啟源A07、下可延續啟源A05，其價格區間大概在11萬至14萬左右。目前該價格區間只有一個對手——吉利銀河L6，如果未來預售價果真如此，那么長安將打破依靠多擋DHT路線“以油耗換性能”的標簽，并以P13構型單擋直驅實現能耗和性能的兼得。

除動力外，更令人驚喜的是底盤

講真，啟源A06雖然外形層面接過了UNI-V衣缽，可駕駛性格卻要比后者凌厲得多。在時速50km/h盤橋彎道上，啟源A06可在實現精確指向性同時保持中立車身姿態，使得整個右彎工況中駕駛席毫無任何離心感，甚至還能二次加速體驗穩健且跋扈的泉涌動力。

當然，所謂“跋扈”的過程中最好的氛圍擔當是賽道模式下逐漸燃起的儀表盤，80km/h以上數字儀表盤體上方會漸起火苗，隨時速飆升而火勢愈烈，再加上尾部隨賽道模式切入而即揚起的電動擾流板襯托，請相信我，如果你愿意為它買單，加裝個排氣閥門或許會享受到視聽維度的滿級氛圍感。

除這些硬件之外，我對長安及子品牌的獵奇點在于智能駕駛端。從幾年前的銳程CC開始，其L2駕駛輔助系統功能并不完善的印象留存至今，但被啟源A06徹底掃除。

表象有三:

其一，ACC可一鍵開啟并不復雜，學習成本幾乎為0；

其二，車道居中保持不再畫龍，而是通過感知元件主動居中，伺服電機作用于轉向柱細致輕微的即時微調，在駕乘人員毫無修正感的同時居中于車道線；

其三，自適應加速及AEB功能十分靈敏，跟車工況無明顯闖動或俯仰。

某種程度上講，中地價位段的家用車型僅需將上述三點功能安排完備，便可視為及格，顯然啟源A06是真正意義上的優等生。

最后，不得不提掀開引擎蓋之后最“拔高”定位的硬件細節——大號塔頂和同級十分“稀有”的“頂吧”，其作用是平衡車架避震器塔頂受到的壓力，避免車架變形和降低車輛過彎時的過分側傾，以便讓駕駛員能夠更多應對激烈駕駛工況。一般都是運動型車跑車之類的在設計之初會有原廠配備，能在啟源A06上看到名副其實的“原廠件”實屬不易。

那么問題來了，說了這么多A07，那邊的啟源Q05怎么樣？

Q05，啟源品牌的中流砥柱

雖然此次試駕側重點為A06，但Q05是啟源品牌肉眼可見的銷量擔當。

啟源Q05于前不久剛剛預售，入門版為12.99萬元。根據自主品牌現階段主流宣發方案判定，新車在正式上市時大概率會推出多項權益，也大概率會含有抵扣膨脹金，那么啟源Q05真正起步價格將無限接近于12萬。

與A06同理的是，啟源Q05現階段主要競品有二，其一為上季度卷王吉利銀河L7，其二為同價位銷量王宋Pro。從試駕體驗層面剖析，啟源Q05的底盤質感比原型車CS55 PLUS更優秀，是極佳的數智電驅載體，也是同級唯二存在的P13電機構型，

根據較短里程的試駕體驗，啟源Q05在智能驅動模式下的綜合油耗為5.3L，在同級中表現十分出色，加之整車的做工、用料、配置、智能化方面均有過之無不及，所以在能耗、動力方面均有一戰之力的啟源Q05也必然會虹吸掉一部分競品市場份額。

三個司機觀點:

我們大可以接受啟源A05車身源于逸達、A06車身源于UNI-V、Q05車身源于CS55 Plus的客觀事實，因為通過試駕和機艙布局不難發現，長安早在幾年前就未雨綢繆做好了空間布局規劃。重要的是，在試駕過數智電驅車型并體驗過真實能耗之后會產生非常強烈的想法——既然普惠如此之快，說明長安對于數智電驅的信心不可估量，有朝一日長安或將P13構型普惠到母品牌車型，甚至將iDD混動逐步替換掉，倘若如此，或許這次長安真的走對路了！

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