這國產超跑是有點貴，但1.9秒破百，是布加迪也無法提供的推背感

自主汽車品牌起步時間相對晚，如果在10年前一個自主品牌夸下海口要造一臺超級跑車媲美布加迪，那肯定是一片質疑的目光，一頓冷嘲熱諷是少不了。但現在情況不一樣了，隨著新能源大趨勢的到來，自主品牌在純電動領域確實實現了彎道超車，依托強大的供應鏈體系，完全有實力打造出性能強悍的超跑。比如最近廣汽埃安昊鉑SSR已經上市，這就是一款典型的國產高性能超跑。

首先看價格，放在自主品牌領域確實非常貴了，起步指導價就高達128.6萬，最高配賽道版本指導價達到168.6萬，這已經達到了征收豪車稅的標準。不過反過來想，這個價格不可能選擇布加迪，面對法拉利和蘭博基尼這樣的品牌也明顯夠不著，但是昊鉑SSR已經帶來了相當強的性能體驗。

作為一款超跑，尺寸確實不大，車身總長度只有4556mm，寬度1988mm，軸距2650mm，不過跑車講究的并不是大空間和坐姿舒服，而是追求更低的重心，更小的風阻系數，以及更短車身帶來的過彎操控質感。畢竟這只是一款兩座跑車，軸距也沒有必要搞那么長。

現在自主品牌的外觀造型設計能力已經提上來了，這款昊鉑SSR超跑顏值水平相當高，至少在美感方面并不亞于那些歐洲超跑品牌。車頭前面扁平化效果很明顯，兩側大燈幾乎連成一體。車身側面姿態也很典型，整個駕駛座艙前移，達到前后軸配重比50:50。尾部還有自適應升降電動尾翼，除了標準版之外還提供有大量的外觀碳纖維覆蓋件。

和自主品牌新能源轎車和SUV比較類似，這款新能源國產跑車內飾也是走比較簡約的路線，臺面上幾乎看不到傳統的控制按鍵，簡簡單單布局了一塊中控車機大屏幕，配合了較小尺寸的數字液晶儀表。在用料方面會更復雜一些，大量的拼色真皮材質覆蓋很全面，而且兩個座椅都是賽車桶形座椅，車門內側還有單獨的加強防滾架裝置。

雖然三個不同的配置版本價格差異很大，但是動力配置沒有差異化對待，全系都搭載了三臺電動機，綜合輸出功率高達900千瓦，相當于1224馬力，綜合扭矩輸出1230牛米，而且得益于電機的爆發比較直接，這款車零百加速成績可以達到1.9秒。就算是國內落地價格超2,000萬的布加迪Chiron，也無法給到1.9秒的推背感，所以追求極致體驗的話，這款車性價比是比較高的。

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