在傳統豪華品牌BBA中，要數哪家最具駕駛樂趣，那寶馬汽車表示舍我其誰。如今隨著汽車產業不斷向電動化轉型，傳統豪華車企也紛紛推出了自家的純電車型。就在今年的成都車展上，寶馬旗下“最年輕”的純電車型寶馬iX1正式上市。作為寶馬旗下第三款國產純電車型，同時也是寶馬集團為中國市場帶來的第6款電動車型，寶馬iX1很好延續了寶馬車型優秀的操控基因，結合更加智能的輔助駕駛功能，為用戶提供更便捷、更省心、更帶感的駕駛體驗。

2009年寶馬X1橫空出世，憑借著越級的空間和動力表現可以說是出道即巔峰，其與競品奔馳GLA、奧迪Q3等車型的競爭中一直處于銷量領先水平。14年間寶馬X1先后取得了200萬用戶的青睞。如今寶馬iX1的上市可以說將獨特的BMW X基因帶入了更加年輕豪華的電動時代。

傳承寶馬優秀駕控基因

汽車圈里一直流傳著一句話:“開寶馬，坐奔馳”，可見運動操控感基因已經深深融入到了每一臺寶馬車型之中。作為寶馬“最年輕”的純電動車型，寶馬iX1自然也擁有著優秀的運動操控屬性。

目前寶馬iX1只提供雙電機版本，最大功率達到230kW，峰值扭矩494N·m，零百加速僅需5.7秒。對標BBA的競品車型，無論是奔馳的EQA、EQB還是奧迪的Q4 e-tron，在動力參數上都要遠遠落后于寶馬iX1。

值得關注的是寶馬iX1提供經濟、運動和自定義等多種駕駛模式，其中經濟模式動力輸出相對平緩，最適合日常通勤代步。運動模式下，新車動力輸出會更加直接，加速體感更強。為了更好地營造駕駛氛圍，運動模式下寶馬iX1還擁有模擬聲浪功能，讓駕駛者體會到與燃油車相當的駕控樂趣。

經過一段時間的試駕體驗，寶馬iX1的確體現出了寶馬一貫對于車輛駕控調教的高水準。首選高水準調教就表現在電門踏板和制動踏板上，寶馬iX1的電門踏板調教的很線性，沒有輕踩就很竄的感覺，起步加速在感受到推背感的同時，動力輸出是與電門踏板深度直接掛鉤的。另外寶馬iX1的制動踏板調教的同樣很線性，基本沒有空行程，制動力隨踩隨有，進一步提升了駕駛者的操控信心。

另外在車輛控制方面，寶馬iX1采用前麥弗遜后三連桿結構，由于采用了鋁制懸掛材質，其簧下減重了大約3kg。除此以外寶馬還針對iX1的轉向軸進行了重新調整，后傾角比燃油版X1車型增大了約15%，讓新車在轉向精度和過彎穩定性上更進一步。實際體驗下來，即使時速在50km/h左右過彎時，寶馬iX1的側向支撐性依然很足，距離其極限尚有很大空間。

綜合來看，雖然寶馬iX1在整個寶馬電動車系中屬于一款入門車型，但是寶馬對其付出的調教努力還是有目共睹的。目前雖然寶馬iX1只提供雙電機版本車型，不過根據寶馬官方介紹，單電機的eDrive25L車型會在2024年5月開啟量產。

專注中國本土化需求研發

眾所周知中國是電動汽車最大的銷量市場，目前新能源汽車的滲透率已經超過30%。作為一臺在中國生產的純電動車型，寶馬iX1也尤為關注中國用戶的需求，并且依據中國本土化的需求進行了對應的研發設計工作。

在智能座艙方面，寶馬iX1采用了當下較為流行的雙聯屏設計，內置了寶馬最新的iDrive 9車機系統，據悉這套車機系統功能非常豐富，不僅支持中國大部分地區的離線地圖導航功能，還擁有類似高德、百度地圖的實時路況查詢功能，對于用戶路線規劃十分好用。

事實上，這次寶馬對于在中國的電動車發展可謂是下足了功夫。成都車展期間，寶馬在中國市場正式發布了BMW超級充電站。據悉其擁有大功率充電樁補能模式，最高支持600kW充電功率。使用BMW超級充電站充電，寶馬iX1從10%充至80%僅需32分鐘。目前首批場站已在成都、北京、沈陽落成并開始運營。接下來BMW超級充電站會盡快普及建設，爭取在更多城市落地。

隨著寶馬“最年輕”電動車寶馬iX1的量產上市，寶馬進一步擴充了純電豪華車型產品序列，全面覆蓋豪華細分市場。綜合體驗來看，寶馬iX1各方面的表現都比較均衡，在駕控屬性和中國本土化方面做到尤為出色。目前在一眾傳統豪華品牌中，寶馬電動車型的銷量成績相對領先，相信隨著寶馬iX1的上市，寶馬電動車型會更進一步，在豪華純電細分市場搶占更多的市場份額。

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