網(wǎng)傳比亞迪王朝品牌新車型宋L將于11月的廣州車展上市，并且從經(jīng)銷商處得知該車預(yù)售價(jià)為19-24萬(wàn)元。

筆者對(duì)此信息進(jìn)行驗(yàn)證，咨詢的多家經(jīng)銷商均表示預(yù)售價(jià)尚未確定。

不過(guò)關(guān)于車輛價(jià)格的信息也不會(huì)隨隨便便的出現(xiàn)，所謂無(wú)風(fēng)不起浪，也許這個(gè)價(jià)格就是吹風(fēng)價(jià)；而且定出這個(gè)價(jià)格的可能性也確實(shí)比較高，因?yàn)樗蜗盗心壳耙呀?jīng)有兩款車型，覆蓋比亞迪兩個(gè)子品牌。

參考車型:

• 宋Pro DM-i，屬王朝品牌，無(wú)電動(dòng)版
• 宋PLUS，屬海洋品牌，有電動(dòng)版
• 電動(dòng)版售價(jià)為16.98-20.98萬(wàn)元

宋PLUS EV的起售價(jià)已經(jīng)超過(guò)16萬(wàn)元，宋L的價(jià)格一定會(huì)更高！因?yàn)樗蜳LUS EV并沒(méi)有采用e3.0平臺(tái)，用的還是老舊的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，并且這款車連四驅(qū)版都沒(méi)有，所有版本都是最基礎(chǔ)的前驅(qū)。可是其售價(jià)已經(jīng)重疊了一系列后驅(qū)和四驅(qū)電動(dòng)SUV，其中還包括中型車，所以這款車是基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力可言的；好在宋PLUS EV還有一個(gè)售價(jià)21.99萬(wàn)的老款行政版，C端表現(xiàn)不佳就看向B端唄。

宋L使用的是e3.0架構(gòu)，這臺(tái)車不會(huì)再用前驅(qū)。

該車將提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版，兩驅(qū)版預(yù)計(jì)是與海豹相同的后驅(qū)，這臺(tái)車是王朝品牌真正意義上的首款“3.0EV”；其整體水平是高于宋PLUS EV的，所以起售價(jià)確實(shí)會(huì)高一些。現(xiàn)在的王朝品牌也正缺少一臺(tái)中端SUV，宋Pro DM-i和唐系列之間需要有一臺(tái)車來(lái)銜接，這臺(tái)車只有可能是宋L。

比亞迪給這臺(tái)車起了一個(gè)有趣的名稱:獵跑。

現(xiàn)在只能說(shuō)可能性幾乎沒(méi)有，因?yàn)閑3.0架構(gòu)提供的是后驅(qū)和四驅(qū)，小鵬G6也是后驅(qū)加四驅(qū)，這些車的性能和操控實(shí)際都在伯仲之間；所以最終就要比拼座艙智能化水平，以及智能輔助駕駛系統(tǒng)的水平。

比亞迪騰勢(shì)N7的定位高于宋L，也是同類型車，所以宋L的配置水平不會(huì)比騰勢(shì)N7高。

騰勢(shì)N7的座艙車機(jī)芯片還是中低端標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到8155芯片或同級(jí)芯片的水平；Dilink系統(tǒng)生態(tài)初期表現(xiàn)還不錯(cuò)，可是現(xiàn)在看來(lái)與其他品牌的生態(tài)相比，豐富程度也已經(jīng)出現(xiàn)了差距。騰勢(shì)N7的智能輔助駕駛系統(tǒng)硬件標(biāo)準(zhǔn)比較低，所有版本都沒(méi)有標(biāo)配激光雷達(dá)，帶有激光雷達(dá)的選裝包售價(jià)2.8萬(wàn)元；輔助駕駛芯片算力也不高，所以這臺(tái)車的銷量同樣不高，在假日期間還有兩萬(wàn)元的優(yōu)惠，可是其上市也才兩三個(gè)月。

這就是騰勢(shì)N7的標(biāo)準(zhǔn)，宋L的標(biāo)準(zhǔn)顯然會(huì)低于騰勢(shì)N7，所以這臺(tái)車真的沒(méi)有什么值得期待。

反觀品牌力弱一些的小鵬G6，該車標(biāo)配8155車機(jī)芯片，22.99、23.49萬(wàn)的后驅(qū)版和27.69萬(wàn)的四驅(qū)版配備雙激光雷達(dá)，輔助駕駛芯片算力高達(dá)508TOPS，是騰勢(shì)N7高階版的一倍。而沒(méi)有配備激光雷達(dá)的后驅(qū)版售價(jià)只是20.99、23.49萬(wàn)，然而也有5個(gè)毫米波雷達(dá)。

小鵬G6后驅(qū)低功率版破百6.6秒、續(xù)航580公里，高功率版本破百5.9秒、續(xù)航755公里，就連旗艦四驅(qū)版也有700公里的續(xù)航里程，并且3.9秒就能破百。

這臺(tái)車基本達(dá)到了同級(jí)跨界SUV的最高標(biāo)準(zhǔn)，Model Y也是相形見(jiàn)絀的。

總結(jié):宋L的車機(jī)和輔助駕駛系統(tǒng)硬件標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不用猜測(cè)，騰勢(shì)N7在那擺著，宋L沒(méi)有突破的空間；而電動(dòng)汽車的操控和性能普遍很強(qiáng)，重點(diǎn)是同級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)又基本一致，所以宋L很難找到突破口。

也許這臺(tái)車最終還是要以品牌熱度作為保持銷量的基礎(chǔ)，現(xiàn)在的比亞迪汽車銷量確實(shí)很高，可是品牌力最終還是要由產(chǎn)品力來(lái)支撐；比亞迪騰飛的初期是依靠足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力，而現(xiàn)在大有被對(duì)手趕超的趨勢(shì)，如果不考慮重新扮演“價(jià)格屠夫”的角色，想要維持現(xiàn)在的銷量怕是不太現(xiàn)實(shí)。

編輯:天和Auto-汽車科學(xué)島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評(píng)

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