車長超過4.8米,軸距達到2.8米,五菱星光明明是B級車的尺寸,卻定位A級車,欲搶占10萬元級別市場。日前,五菱技術進化日上,星光正式發布,新車將于11月底正式上市,重點是搭載了五菱靈犀混動系統。這套系統技術如何呢?靠不靠譜呢?今天就一起來了解一下。
A級車市場用戶究竟需要什么?
新能源汽車滲透率持續超過了36%,用戶正從當初的嘗鮮轉向向普羅大眾。細分來看,新能源汽車在微型代步車的市場滲透率已經高達99.9%;A0級市場是48.2%;B級市場為35.3%;就連高價的C級市場也達到了49.7%。
但是,市場體量最大的A級車市場,新能源滲透率只有20.9%。在該級別細分市場,能站住腳的新能源汽車也就比亞迪秦Plus了。當然,吉利銀河L6勢頭正猛。為何如此重要的細分市場,新能源產品偏偏打不開呢?
10萬級轎車市場賣得最好的是“一卡雙逸”。為什么這些產品能跑量?因為該級別細分市場屬于剛需型,用戶往往對所謂的性能和智能并不關注。直白的說,看上去體面,跑得動就行了。
零百加速6秒,甚至進入5秒俱樂部,這不是10萬元A級車市場的目標擁有所關心的問題。他們要的其實很簡單,安全低能耗,舒適大空間。這其實正正是新能源汽車的優勢所在。對此,五菱給予了回應,耗資近20億元,打造全新原生新能源架構,其中包括“五菱靈犀混動系統”。
一系列技術手段只為降低能耗
對于降低能耗,混動專用發動機的“熱效率”是一個關鍵詞。據了解,發動機熱效率每提升5%,油耗降低11%。因此,各大品牌都吹噓自家制混動發動機的熱效率多么的領先同業。中國品牌發動機熱效率從突破40%開始,接連攀升至42.1%,43.32%,44.26%,45.18%,甚至即將超過了46.%。
但是,廠商們不會告訴你,熱效率只是個峰值,日常使用中很難達到這個最高值,真正有效降低能耗的是“熱效率覆蓋區域”。五菱靈犀混動專屬的1.5L排量發動機熱效率只有43.2%,看似平平無奇,但其40%熱效率覆蓋區域已經超越行業標桿,92%工作時間運行在高效區,發電功率覆蓋8kW-60kW。
降低能耗,離不開“傳動”。就好比一位廚師用心做好熱騰騰的菜品,卻服務員漫不經心地遞到食客面前,只能是一道冷冰冰是食品了。對此,五菱全球首創電磁式DHT傳動系統,能夠在0.1秒實現快速響應。另外,五菱靈犀混動電機,最高效率達到96.8%,系統效率85%以上的區間占比大于85%。
至于“三電”中的電控,也是最難的部分,也是各大廠商新能源技術高低的表現。五菱靈犀混動電控系統縮減體積了超過60%的同時,減少熱阻損耗25%,最高效率則達到98.8%,實現降低能耗。電控小型化和輕量化的實現,得益于最新一代IGBT高功率芯片,以及OreoPACK雙面散熱塑封技術的加持。
風阻是影響能耗表現的另一大關鍵,五菱星光擁有0.228cd超低風阻,WLTC標準綜合油耗低至3.98L/100km,NEDC標準油耗僅為3.7L/100km。低風阻帶來除了降低能耗之外,還能使車輛高速行駛健穩,操控靈活自如。于此同時,低風阻有效降低車內的風噪,為駕乘人員提供更加靜謐舒適的空間。
安全永遠是逃避不了的話題
對于新能源汽車的安全而言,首當其沖的是動力電池安全,畢竟新能源汽車自燃事件屢見不鮮了。除了影響用戶的信心和信任之外,還直接關系到用戶的身價性命財產安全。
動力電池的電芯,大家都是采購的,但電池包PACK則需要自行設計研發了,包括選用、生產工藝和質量把控水平等關鍵要素,都是體現出各大生產廠商對電池包安全的技術高低。
對此,五菱給出的答案是“神煉電池”,兼具了“高安全、高功率、高密度、高效率、高壽命”等性能表現。在電芯層面,五菱在行業首創電芯“問頂技術”,確保了電芯不短路、不泄露、不析鋰、不起火,大大提升了電芯的本征安全。
在試驗驗證中,五菱采集用戶真實用車場景進行測試,同時疊加遠超行業水平的極端溫變、浸水、電池包針刺等極限驗證,神煉安全做到了電池包不起火、不爆炸。尤其是針刺實驗上,神煉電芯即使刺穿三分之一,依舊能正常循環。
動力電池包的被動安全還有一項重要的防護,就是撞擊,五菱采用多功能一體化結構技術,形成三橫六縱的高穩定電池結構,面對托底磕碰、雨季涉水、壞路可靠耐久等場景,防撞吸能,輕松應對。
電池包主動安全則由智能電池管理BMS系統負責,能做到全天候、全生命周期秒級電池安全巡檢,再結合云端系統,讓神煉電池系統實現240余項電池安全監管策略,80余項故障預警服務,且電池健康壽命監測精度≤3%。
寫在最后:
中國新能源汽車銷量榜,五菱排在第三位。重點是如此大的市場保有量,五菱能夠做到百萬銷量0自燃。而技術得到進化的“靈犀混動”和“神煉電池”,相信其安全性能得到進一步的提升。一眾造車新勢力天天吹噓所謂的“智能”時,傳統“大廠”則選擇潛心研發并突破新能源核心技術,你們覺得那種態度更值得信賴呢?
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