相信許多朋友都想擁有一輛能夠“仗劍走天涯”的硬派SUV，帶領自己去遠方，去領略祖國大江南北的奇秀壯麗。但一個很現實的情況是，這些具備高通過能力的SUV往往售價不菲，同時油耗也偏高。

盡管近期有不少品牌開始聚焦純電硬派越野市場，試圖用電動化來化解硬派SUV使用成本偏高的缺陷。但考慮到硬派SUV對于長續航、便利性的要求，純電亦非最優解。于是，可油可電——既無里程焦慮，又能降低用車成本的插混似乎就成為了當下最越野車的最佳選擇。

日前，我們在內蒙搶先試駕了哈弗猛龍，感受頗深:作為一款搭載全新智能四驅電混技術Hi4的插混SUV，它不僅擁有強大的越野能力，同時也擁有比普通硬派SUV更為出色燃油經濟性。考慮到此前官方公布的16-19萬元的預售價，我們認為，哈弗猛龍很可能會掀起新能源越野SUV市場的新浪潮。

哈弗猛龍搭載全新智能四驅電混技術Hi4，該套系統由一臺高效率的1.5T混動專用發動機、前后兩臺電機、以及高安全高性能動力電池組成。1.5T發動機最大輸出功率123kW，峰值扭矩243N·m；19.09kWh車型系統綜合功率278kW，綜合扭矩750N·m，NEDC純電續航里程102km；27.54kWh車型系統綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m，純電續航里程145km。

從我們實際體驗來看，哈弗猛龍的動力表現與豪華品牌2.0T高功率車型基本相當，整車加速相當迅猛。中前段提速十分順暢，后段的動力儲備充足。得益于電機強扭矩的加持，猛龍在非鋪裝路面以及越野路況的動力表現更是堪稱優秀。同時，搭載插混動力之后，哈弗猛龍的能耗表現也非常喜人，其官方最低虧電油耗僅為5.98L/100km，與一輛1.5T的小型-緊湊型SUV相當。

當然，作為一款主打越野市場的SUV，哈弗猛龍的通過性能也頗為優異。其搭載了同級獨有的后橋電控差速鎖，能夠讓后橋兩側車輪間扭矩實現100%輸出，讓其擁有了更強的脫困能力。同時，基于長城集團多年在硬派市場的技術沉淀，猛龍還擁有包括雪地、沙地、泥地等7種駕駛模式可以選擇。

除了技術上的努力，在設計上，哈弗猛龍也為越野做了專門的強悍設計。它的接近角達了24°，離去角為30°、縱向通過角19°，最大爬坡角度為60%。因此，經過試駕路途中有不少泥濘小路，甚至坑坑洼洼的大坑，但哈弗猛龍都能很輕松的應付。

玩過越野的朋友其實都知道，有時候一條路能否安全通過，四驅性能還是其次，關鍵就在于車身設計有沒有為越野場景考量。這一點，哈弗猛龍還是做得挺好的。

要說在動態層面，哈弗猛龍有什么缺點，應該就是在高速的時候，它的后排隔音靜謐性可能略弱了一些。但在日常車速情況下，它的NVH表現其實是相當優秀的。

哈弗猛龍的整車尺寸長寬高位4800mm/4680mm(+小書包)*1916mm*1822mm；軸距為2738mm，屬于大號緊湊型SUV之列。在乘用空間方面，其滿足一般5人長途出游沒啥毛病，后排空間足，后備箱也足夠大(常規容積586L，放倒有1404L)。

配置方面，從我們試駕的版本來看，哈弗猛龍也基本把日常用戶能夠用到的東西都配上了，就看到時候正式上市后，哈弗怎么安排具體的車型配置。

之前有網友說哈弗猛龍是把大狗的設計與梟龍的技術融合在了一起，乍一看還真是那么回事，但是仔細想想哈弗猛龍還是相當特殊的一個品類。因為截至目前，市場上還沒有像哈弗猛龍這樣售價在20萬以內的新能源越野 SUV。

而隨著哈弗猛龍的上市，哈弗也就構筑以梟龍為代表的新能源城市 SUV，以及以猛龍為代表的新能源越野SUV兩大產品布局?？梢韵胍姷氖?，圍繞這兩條路線，哈弗還將會擴充更多不同級別、類型的產品，用以推動哈弗品牌在電動化時代的發展。

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