一汽-大眾向來秉承著與供應商共贏的發(fā)展理念，我們堅信，汽車行業(yè)的競爭其實是供應鏈的競爭，沒有一個強大的供應鏈體系做支撐，車企沒有辦法真正轉型成功。一汽-大眾采購總監(jiān)張明表示。

成立32年來，一汽-大眾與供應商攜手見證并帶動了中國汽車工業(yè)的從弱到強。張明表示，近些年，一汽-大眾已意識到汽車行業(yè)正由油向電、由機械向智能轉變，在加快自身經營管理轉型的同時，也在推動供應鏈體系合作伙伴轉型升級，尋求破局之道。

在日前舉行的2023篤定前行mdash;mdash;一汽-大眾采購體系采訪活動中，桑之未走訪了包括江蘇日盈電子、舍弗勒等在內的旗下供應商伙伴，也向外界展示了它們布局未來的戰(zhàn)略與思路。

提升國產化率

1991年12月5日，第一輛捷達A2轎車在一汽轎車廠組裝下線，當時，全車零部件國產化率還不足10%mdash;mdash;如今大眾品牌部分車型的國產化比例已經提升至接近100%。

一直以來，一汽-大眾都在尋求提升國產化率，實現更高的效率。

你們要給民營企業(yè)機會。2005年，如今已是江蘇日盈電子股份有限公司董事長的是蓉珠八次北上，最終拿下了一汽-大眾的合作。

成立于1998年的江蘇日盈電子總部設在江蘇省常州市，在2017年成功于上海證券交易所主板上市，擁有江蘇常州、廣東江門、吉林長春三大制造基地，四個生產工廠，總占地面積近8.6萬平方米，員工總數1200余人。

除一汽-大眾、上汽大眾之外，江蘇日盈電子還是上汽通用、重慶長安、上海汽車、吉利、北京汽車、北京奔馳、沃爾沃、廣州汽車和一汽集團的配套供應商，并已通過一汽豐田、廣汽豐田的供應商資質認證。

日盈從做摩托車線束起家，客戶一直瞄準進口的本田鈴木、雅馬哈。在2005年、2006年，全國年產量1200萬輛摩托車的時候，日盈供應線束600萬輛，是全國最大的一個摩托車線束制造商。

但與此同時，是蓉珠與團隊一直在思索企業(yè)的轉型。我一直在一線，也在市場前沿，就感覺到這個是人海戰(zhàn)，所以就轉型了，在最好的時間節(jié)點我們就轉向了汽車業(yè)務。

日盈就進入了一汽-大眾采購體系和前期產品認證。從第一個產品mdash;mdash;前擋噴水清洗系統(tǒng)，當時一汽-大眾的零部件都是德國進口的，后來日盈實現了整個產品的設計、生產，獲得了德國的認可。是蓉珠說到，進入大眾以后，日盈的汽車客戶也從北大眾到南大眾，再到通用、奔馳，再到所有的整車客戶，逐漸發(fā)展壯大。

擁抱智能化

在新的技術趨勢下，一汽-大眾帶領本土供應商擁抱智能化。

智能化改造加數智化轉型，這是勢在必行。是蓉珠說到，2060年，中國雙碳排放的要求已經公布，汽車是國內的戰(zhàn)略性產品，應該要引領所有行業(yè)。包括我們日盈電子，以及像一汽-大眾的年度供應商大會時候反復強調的那樣，今后我們所有的鏈接是同步的，信息化、數字化一定具有一致性。

隨著汽車行業(yè)的轉型，是蓉珠團隊又在思考日盈電子的下一階段發(fā)展。也因此，作為未來轉型的重點發(fā)展方向，日盈電子對汽車電子產品領域進行了相關的布局。

2019年，日盈電子通過收購，控股惠昌傳感器，進軍溫度傳感器領域；2020年，日盈電子通過收購，參股EMS/MST項目，進軍微動開關產品領域，標的公司作為全球大眾的汽車零部件直接供應商，日盈電子間接在德國本土打入全球大眾的產品供應體系；2020年，日盈電子通過收購，參股眾鼎科技，進軍汽車電動踏板領域。未來，汽車電子產品在日盈電子的銷售收入占比有望達到四成乃至更高。

不僅是在汽車產業(yè)智能化程度在逐漸加深，近年來，江蘇大力推進制造業(yè)智能化改造和數字化轉型，以產業(yè)鏈龍頭企業(yè)示范引領，支持中小企業(yè)面向關鍵制造環(huán)節(jié)探索轉型路徑，推動數字基礎設施共建共享，不斷提升產業(yè)集群綜合競爭力。在其中，日盈電子也是其中的主要參與者，子公司日盈軟件也隨之成立。

而關于未來目標，是蓉珠說到:一個是lsquo;50億的銷售rsquo;，我們上市公司可以通過收并購這些要求，也可以同步在我們的上下游鏈條里面去實現我的50個億；同時我們要有l(wèi)squo;5個億的凈利潤rsquo;，lsquo;一百億市值rsquo;。我們現在才20個億不到的市值，未來幾年通過各種新產品，達到業(yè)務量。我們最終實現目標戰(zhàn)略，也是要靠我們的基礎mdash;mdash;文化的底蘊，和兩個支柱mdash;mdash;技術人才的積累和人才的儲備。

加速電動化

一汽-大眾不僅帶動了本土供應商快速發(fā)展，也在不斷增強與跨國汽車零部件巨頭的合作，打造一流的供應鏈體系。

舍弗勒于1995年開始在中國投資生產，目前擁有13座工廠、約1.3萬名員工和20個銷售及服務代表處。大中華區(qū)總部位于上海安亭，在太倉、南京、銀川、蘇州、湘潭、平湖、臺灣桃園設有工廠。安亭研發(fā)中心是德國總部外最大的研發(fā)基地之一，在湖南長沙設有大中華區(qū)第二研發(fā)中心。

2002年，舍弗勒初次與一汽-大眾合作，銷售額約200萬元。而到了2022年，一汽-大眾從舍弗勒的直接采購金額已增長至5億元mdash;mdash;而算上一汽-大眾其他配套企業(yè)的間接采購金額，雙方的合作規(guī)模已經超過20億元。非常感謝一汽-大眾，讓我們跟著它在中國汽車市場中實現共同成長。舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱說。

近年來舍弗勒通過持續(xù)推進本土化發(fā)展戰(zhàn)略，已經成為中國汽車行業(yè)的重要供應商和合作伙伴。

面對電動化智能化轉型，2012年起，舍弗勒已經開始布局電驅動業(yè)務領域。2012-2017年間舍弗勒已經完成多個電驅動項目的demo產品，其中包括扭矩矢量分配器、P2架構的雙離合變速箱、輪轂電機以及兩檔電驅動橋。

2018年，舍弗勒成立了獨立的電驅動事業(yè)部，在電驅動、熱管理和燃料電池等領域加大研發(fā)和生產投入；同時，舍弗勒還在智能駕駛領域進行布局。

未來，電驅動橋產品、混動模塊、輪轂電機、智能轉向系統(tǒng)等創(chuàng)新產品陸續(xù)在中國投產或即將投產，而位于安亭的研發(fā)中心擴建項目、太倉新基地建設將進一步提升中國本土研發(fā)和生產能力。

陳相濱表示:舍弗勒還將與一汽-大眾在電氣化應用和智能駕駛等領域展開深度合作，中國汽車市場電動化及智能化的發(fā)展速度超乎人們想象。

此外，陳相濱表示，我們正在加速轉型，通過進一步加大本土研發(fā)、產線設備等多方面投入，為一汽-大眾等主機廠在設計、研發(fā)、制造等層面提供豐富的創(chuàng)新產品和技術解決方案，力求為其轉型提供強有力的支撐。

未來，堅定轉型

如今，經過32年的發(fā)展，一汽-大眾布局已覆蓋東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島以及華北天津，形成整車生產的五地六廠，再加上動力總成事業(yè)部和沖壓中心，構建起八大專業(yè)生產廠的全國性、集團性產業(yè)布局。

從建廠初期的一個品牌一款產品，發(fā)展到現在的奧迪、大眾、捷達三大品牌20余款產品，一汽-大眾已成為國內成熟的覆蓋A、B、C級全系列乘用車型的生產企業(yè)。

一路走來，一汽-大眾對整個中國汽車產業(yè)及供應鏈發(fā)展貢獻了巨大的力量。在品牌發(fā)展壯大的同時，也為社會做出了巨大貢獻。

目前汽車行業(yè)的競爭其實是供應鏈的競爭，沒有一個強大的供應體系，轉型無從談起。一汽-大眾采購總監(jiān)張明一語道破了車企轉型的關鍵。而未來，一汽-大眾對于主動轉型的供應商要有政策支持。有能力，還沒有做的，要積極推動；對于沒有能力的，要創(chuàng)造條件促其轉型。而未來，沒有能力又沒有轉型意愿的供應商，則將面臨市場的淘汰。

像舍弗勒、江蘇日盈這樣與一汽-大眾攜手成長的供應商并不少，零部件強則汽車產業(yè)強，也正是它們的發(fā)展成就了中國汽車產業(yè)。在世界汽車產業(yè)轉型的關鍵節(jié)點上，一汽-大眾也在帶領供應鏈實現轉型。

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