“猛士科技面向的是個性化、特性化、豪邁型的人群”，這決定了其運營模式和產品特質，都是定制化的產物。

文 /《汽車人》張敏

8月25日，東風旗下猛士科技的首款車型猛士917正式上市，并推出增程版、純電版(69.77萬元起)。

同時，為了答謝天使用戶，專門定向推出猛士917創始版，限定200輛。據說符合條件且有意愿的客戶，遠超這個范圍。但沒辦法，猛士科技CEO曹東杰說，專屬權益定制化的一些部件，是有一定數量限制的，這讓定制版數量無法擴張。

越野專業品牌

這是不是饑餓營銷？曹東杰在接受專訪中沒有回答這個問題。不過，既然創始版和其他版本存在差異，前者無論量多少，都很難帶動后者的銷售。“饑餓營銷”從目標上就不存在。

大概率，猛士一方面想維護最早一批用戶的忠誠度和辨識度；另一方面也想體現猛士科技有能力提供區隔度比較大的體驗。

猛士科技CEO 曹東杰

從亮相到上市交付，猛士品牌經歷了一年，時間不長也不短。不過，猛士不但做出了東風旗下品牌最大的區隔度，也和所有SUV品牌拉開了明顯的距離。

如果從技術承接的角度，歷史可能長達數十年，要追溯到東風所有的非承載式越野產品。這里面包含著對國家任務莊重的承諾。“9”即承諾給客戶提供極致的悅產品，“一言九鼎”。

軍標的嚴苛，不僅體現在紙面指標上，更體現在惡劣工況下長時間工作的可靠性上。猛士開始做民用產品的時候，耐久性也被承接下來。因為那些專業和準專業的越野團隊/聯盟，什么地形都有可能去過。

既然客戶如此專業，那么產品的供方必須更專業，準備的環境測試，需要更具覆蓋性，才能滿足這些越野人士的需求。這批客戶，人數比家用車客戶少得多，這意味著猛士917這款車，不會走太大的量。但前者的個性化訴求和彼此的差別，遠大于人數占優的家用車客戶。為此，猛士必須在性能的邊界上，做更多、更猛的探索。

覆蓋專業越野人群需求

我國大陸不僅地理范圍廣袤，而且包含了幾乎地球上所有地形。曹東杰表示，猛士917已把全國99.5%的路況都去試了一遍。訪談各類專家、玩家、媒體、潛在客戶等近6000人，不管是阿拉善還是各個地方的越野基地，不管是泥地還是山地，一項一項都去驗證、挑戰。

猛士科技因此可以腳踏實地地說，有能力去完成全地型、全地域、全天候的越野。這不是建立在實驗室和模擬地形上的結論，而是真刀真槍試出來的。

據曹東杰介紹稱，這6000多潛在客戶，主要是越野一族，比如湖北越野大隊的運動員，以前開牧馬人、陸巡的，也包括一些越野深度發燒友，后者大概走訪了500多個。在項目開發的過程中，猛士官方不斷發現、邀請這些客戶，并與之溝通。

曹東杰表示，潛在客戶的訴求，總結起來就是六個字:“個性化、極致化”。這是一群最敢玩、也有能力玩的客戶。他們的改裝需求五花八門，都希望自己是獨特的。絕大部分人，對車的性能和機械、電子裝備都有深刻的理解。

而猛士917就是因應這些需求而生的。

曹東杰頗有信心地說，M TECH架構是國內第一個豪華電動越野解決方案。猛士也是全球目前唯一一個把兩擋箱落地量產化的企業。這家企業完成了“雙電機兩擋箱、集成差速鎖”全球首創的動力構想。

由此可以看出，客戶的訴求和通勤需求差距非常遠。以科學、嚴謹的態度去做探險的準備，并不蠻干，也不“莽”。 外界通常對越野群體可能有誤解。在探險的過程中，享受生活之美。這體現在不同人群中，對待生活的態度和行為感受，存在巨大差異化訴求。

猛士的品牌口號——“越山海、閱不凡、悅人生”，恰恰契合了這一需求。猛士917的車控無人機技術，在越野條件下，不但好玩，更重要的是有實用價值。曹東杰表示，無人機不但能正常伴飛、繞飛，還可以實現探路，對地形地貌提供了臨空鳥瞰的視角。

猛士“豪邁”DNA的技術支撐

正在積極拓展客戶的猛士品牌，做足了差異化和獨特性文章。曹東杰旗幟鮮明地聲稱:“做品牌，就是要找對人說對話，做出自己的獨特性，品牌還要有自己的特性，要自己獨有的DNA。”

他進一步明確，造型本身也是猛士917的賣點。“放眼全球，做出這種符合男人氣質、氣概的造型，我們是獨此一家。”很少有品牌自限領地，堅定地做充滿陽剛屬性的產品，而品牌本身也打上了同樣的標簽，一點都不擔心失去另一半市場。這是猛士從一開始建構品牌，就已經決定了只做特定市場、特定人群。

動輒“全球獨此一家”，宣傳上有一點夸張，似乎能理解。但猛士官方非常認真地表示，有一系列研發和實質體驗作為品牌基礎。

猛士擁有三大核心技術群，直接對應了其品牌定位和主要場景。

一是MORA猛士滑板越野平臺，做了150毫米空懸的升降，客戶在涉水、攀巖、過車轍輪時，把懸架升起來，通過性會大幅增加。

二是增加了線控轉向技術，這是行業目前為止做到最大的轉向角10.6度，對于越野愛好者來說，在叢林穿越、極端窄路或者特殊路況上，為用戶提供特殊的功能，從極限情況下脫困出來，能夠繞出去。

三是MEGA POWER猛士動力，是行業里面第一個做到千匹馬力的動力平臺。目前東風是行業里面做四電機、兩擋箱、集成差速鎖這樣五合一動力單元的企業，因為這里面包含了非常復雜的技術，東風歷經了三代開發，提供了巨大的人力物力，才開發出這一套動力總成。

曹東杰還舉了上次去重慶長壽區拉練的例子。當時河道堵得一塌糊涂，路上都是車，但是猛士917從主路一下子沖下路基，從沒有路的河灘地跑了。車上試駕試乘的朋友們都很興奮，覺得這個車能力強，“對脾氣”。

全鏈定制是如何來的

猛士的客戶群小眾、容易聚攏。目前，全國已經有五個大區、20個區域正在建設門店，包括北、上、廣、深、成、杭這些一線和新一線城市。全國有26個門店正在建設中，到今年年底會有30個代理門店。

而猛士品牌運營的特點，是采取“一車一價格，一人一座駕”的模式，在APP里面為客戶提供選擇，然后根據訂單來生產，即實現訂制生產。

為了滿足個性化、進階需求，定制化成本是比較高的。由此帶來的問題是投資定制化生產線，一個選擇是投資新線，另一個是改造老線。目前老線則都是高節拍、密集工位的，必須改成低節拍，但是產品的寬度都超過老產線本身的限制，光是一個產線通過性，都得改造。最后東風公司領導還是拍板，結合數字化的需求與定制方式，去建一個全新的生產線，作為一個全新的品牌生產探索。猛士科技園區就是這樣誕生的，它反映了零碳、綠色、研發、生產、測試、客戶體驗融為一體的新概念。

猛士的運營目前正在快速發展。曹東杰去年就公布了未來產品規劃，繼917之后，接下來要做“行政堡壘”和“越野輕騎”。這里面的思維還是比較清晰，就是先定調，將品牌打響之后，尋求擴大用戶基盤。

市場當然不缺少SUV，甚至不缺少新能源SUV，但缺少一些完全針對特定小眾需求的產品。猛士做出來如此個性鮮明、針對性明顯的產品，憑借優越的性能和極致的客戶體驗，在專業圈子里打響名號，是理所當然的。

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