固態電池越來越近了。

7月17日晚間，黨生科技宣布與陶青能源簽署戰略合作協議后者承諾2022—2025年向公司采購固體鋰電池正極材料，總量不低于3萬噸

如果1GWh電池中使用的正極材料量相當于1，500噸，則本公告中的30，000噸正極材料有望實現約20GWh的總電池產量。

資料顯示，陶青能源已建成國內首條固態鋰電池生產線，并獲得SAIC兩次融資日前，SAIC剛剛與陶青能源公司簽約，建立一個固態電池聯合實驗室雙方共同開發的固態動力電池續航里程將超過1000公里，該電池將于明年應用于SAIC自主品牌的全新車型

這不是唯一一個即將落地的固態電池。

日前，匯能科技首次披露固態電池產品全自動量產流程該公司宣布，計劃明年實現固態電池的量產，并供應給電動汽車市場

5月底，郭萱高科發布首款三元半固體電池，預計年內實現量產這種電池的能量密度可以達到360Wh/kg，今年就要裝車了裝有這種電池的電動汽車可行駛1000公里

3月底，衛蘭新能源透露，公司正在與蔚來汽車合作，計劃基于ET7車型推出單次充電續航1000公里，能量密度360Wh/kg的固態電池這種固態電池預計將在今年年底或明年上半年開始量產同樣，衛蘭新能源已于去年底向黨生科技設定了2.5萬噸固態電池正極材料的采購量

總的來說，業界普遍認為固態電池是最有前景的新一代動力鋰電池據中國工業研究院預測，到2030年，中國固態電池市場空間有望達到200億元，2022—2030年復合增長率為55.01%

固態電池在能量密度，輸出電流穩定性，使用壽命，體積等方面具有優勢，而最突出的優勢就是安全性和續航里程:固體電解質不燃，耐高溫，無腐蝕，不揮發，此外，數據顯示其續航時間可達到傳統液體鋰電池的2—3倍

中泰證券認為，固態電池商業化后，自行車的電容量將大幅增加。

此外，我國政策還明確要求能量型電池的能量密度應大于或等于180Wh/kg中泰證券和國源證券都認為，目前市場上能量密度最大的三元電池只有206Wh/kg，而固態電池的能量密度可以輕松超過300Wh/kg

值得注意的是，雖然固態電池優勢明顯，但由于成本問題，全固態電池階段仍需等待蔚來ET7和東風E70搭載的半固態電池，部分減少電解液用量，采用部分固態電解液作為折中，成為邁向全固態技術之前可以先完成的小目標

其他汽車制造商也有獨立或聯合開發固態電池，這些電池都有2025年后的量產計劃，但該機構預計，其中大部分仍是半固態系統。

除上述公司外，a股中:

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