售價25.8萬起，ET5能否承載蔚來的中端野心。

定位中型智能轎跑的ET 5可謂縮小版ET 7，走小而美路線，其更大意義或是蔚來對新能源汽車中端市場的一次試探雙電機模式令其進入中端市場時有一定先天劣勢，但從長遠來看，蔚來ET 5仍然具性價比

一年一度的蔚來日活動于12月18日在蘇州舉行。

按照慣例，蔚來又推出了一款全新的車型——ET 5，定位中型智能轎跑，補貼前起售價32.8萬，BaaS方面補貼前起售價25.8萬這也是繼ES 8，ES 6，EC 6和ET 7之后，蔚來發布的第五款車型

不同于其它國內造車新勢力聚焦在中端或中低端市場，蔚來自創立起堅持走高端路線此前，其車型補貼前平均售價都在40萬元左右，甚至超過新能源汽車標桿特斯拉，成為行業天花板，讓不少用戶望而卻步

高端市場畢竟規模有限，在激烈的市場競爭下，蔚來也開始走大眾路線，探索中端市場機會。

目前看來，起售價25.8萬元的ET 5或是蔚來對中端市場的一次試探放眼整個新能源汽車市場，當下售價在20—30萬元區間有特斯拉Model 3，小鵬P7等熱門車型，這也意味著蔚來將與這些品牌展開正面競爭

擊穿蔚來汽車價格下限的ET5到底香不香一起來看

縮小版ET 7

早在新車發布前，蔚來ET 5就賺足了眼球從流傳出的消息，外界紛紛猜測，ET 5會是目前蔚來最便宜的一款車

伴隨著蔚來日正式到來，ET 5的廬山真面目也被揭開。。

從外觀設計來看，這款車型充分迎合了當代年輕人的審美，吸取了ET 7的流暢線條，還采用了智能超跑EP 9的肌肉輪廓，以簡潔干凈的風格為主。

而在操控方面， ET5 提供前后五連桿懸架，其前懸采用了虛擬主銷設計和軸前轉向結構，在有效抑制急加速/剎車帶來的不穩定力矩的同時，兼顧轉向時的響應能力。

性能方面，零到百公里加速4.3秒，風阻系數為0.24，另外，蔚來ET 5采用了自研的高性能四活塞鋁合金一體式鑄造卡鉗，百公里到零制動距離33.9米。

根據Auto Motor Und Sport整理的數據，這個制動距離與法拉利F 430不相上下四舍五入，普通人也可以擁有法拉利超跑的性能體驗，只不過是十多年前的超跑

續航方面，ET 5搭載了標準續航電池包CLTC續航超550公里，搭載長續航電池包續航超700公里，搭載超長續航電池包續航超1000公里。

種種數據看下來，ET 5似乎亮點不少，但它綜合實力到底如何呢作為與ET 5同時在蔚來日上被提到的車型，ET 7也免不了被拿出來比較

從整體造型來看，相較ET 7，ET 5走的是小而美路線雖然外觀相似，甚至后者學習了ET 7的設計，但在具體細節上，ET 5更注重運動感打造比如:ET 5前機蓋明顯下凹，前蓋筋線也更富有力量感

為了貼合當下年輕人的個性表達，ET 5多達9種車身顏色可選，包括專屬的凈空粉和云初黃。

這款縮小版ET 7雖然外觀與ET 7相差無幾，但實際內里還是有很大區別。

無論是風阻系數，百公里加速時間，還是輸出總功率這些涉及車輛行駛性能的指標，定位中型智能轎跑的ET 5明顯要弱于智能電動旗艦轎車ET 7。

不過，ET 5在續航和售價方面找回了這種差距，一定程度上彌補了性能弱勢。

且有意思的是，蔚來把AR和VR帶進車里——ET 5將搭載應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema。

蔚來與AR科技企業NREAL合作，聯合開發了蔚來專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201寸的超大屏幕，僅重76g，是目前最輕的量產AR眼鏡，角分辨率達到49ppd，90Hz刷新率，自由度為3DOF。

與Nolo合作研發了NIO VR Glasses，是全球首款汽車專用VR設備，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實現雙目4K顯示，自由度為6DOF。，蔚來今天正式宣布，全新車型即將在12月18日舉辦NIOday2021活動上正式發布。

蔚來宣稱，從硬件，軟件到內容，ET5都為車內AR/VR體驗進行了原生設計通過配合全新256色數字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統，PanoCinema在ET5這樣一個專屬空間內，將給用戶帶來全感官沉浸體驗

綜合來看，ET 5目標群體或為追求個性和性價比，預算在30萬左右的年輕人，雖然其在技術上沒有太大突破，但有L2級自動駕駛技術，續航更優，顏色更多，售價更低，而要追求高性能，購買力更強的人士，ET 7或是更佳選擇。

加入中端市場混戰

蔚來ET 5的價格一經公布立刻引起了行業內外廣泛關注，這無疑是蔚來所有汽車里起售價最低的車型。

外界也將ET 5看作是，蔚來汽車加入中端新能源汽車市場競爭的信號。

從價格來看，目前國內售價30萬元級的新能源汽車玩家眾多熱門車型包括特斯拉Model 3和小鵬P7 高配車型670E，整個市場硝煙彌漫伴隨著蔚來ET 5加入，國內中端新能源汽車市場競爭也將升級

在自動駕駛汽車領域，關于車輛采用單電機還是雙電機的問題，各品牌有不同的選擇蔚來一直堅持選用雙電機，因為在李斌看來，只要是機械的東西，就一定有失效概率，不管是十萬分之一還是百萬分之一

通常情況下，電機發生故障，要么就會是踩油門不輸出轉矩，要么是沒踩油門卻輸出轉矩無論哪種情況，在行駛過程中都非常危險

所以，蔚來從創立之初就明確了，不規劃單電機的事，并且永遠也不會出單電機的車。

這樣的選擇也增加了蔚來在成本端的壓力，令其在進入中端市場與單電機車型同臺競技時，具有一定先天劣勢，不過，從長遠來看，如果實現完全自動駕駛，蔚來雙電機模式具有一定性價比。

全天候科技整理國內售價30萬元級熱門新能源汽車資料發現，蔚來ET 5與特斯拉Model 3 Performance，小鵬P7 670E在車輛外形基礎設計上參數差異不大，三者的區別主要體現在整車性能和售價方面。

其中，百公里加速時間，特斯拉Model 3 Performance最優，僅需3.3秒，蔚來ET 5較之長一秒，小鵬P7 670E則是特斯拉Model 3 Performance兩倍多，而在輸出功率上，特斯拉Model 3 Performance和蔚來ET 5不分伯仲，均在360kW左右，小鵬P7 670E卻只有196kW這與特斯拉和蔚來兩款車型選用雙電機，而小鵬該車型僅為單電機有關

少了一個電機，小鵬P7 670E在售價方面也就低了很多，僅需27.69萬，特斯拉Model 3 Performance售價則達到33.99萬，蔚來ET 5補貼前售價為32.8萬起，但BaaS方案補貼前售價已經低于小鵬P7 670E，起步價僅為25.8萬。

價格上的讓步，也令蔚來ET 5受到更多消費者關注有用戶反饋，或因預售火爆，預售首日晚見ET5的預訂通道一度出現卡頓情況

進入全新的市場探索，這對于蔚來而言尤為重要畢竟從前11個月的銷量來看，小鵬以82155輛的銷量暫時位居第一，蔚來的銷量達到了80940輛排名第二，其次就是理想汽車，76404臺

雖然三家的差距并不明顯，但今年以來，蔚來的銷量對比其他家有明顯波動，長期占據冠軍的盛況已不再，甚至10月份，蔚來汽車銷量下滑至第五位除了大環境影響，其中的主要原因可能是其暫未有新車型交付

即便12月，ET 7首批生產線預生產車正式下線，但正式交付也需要到明年的一季度蔚來汽車預計，ET 5將于2022年9月才開啟交付

全新的車型到底能否幫助蔚來成功占位新能源汽車中端市場結果恐怕要到2022年才能見分曉

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