日前，中國民用航空局在首都機場舉行儀式，正式向COMAC頒發(fā)C919型號合格證這標志著中國人自己研制的大飛機可以交付給航空公司運營國內(nèi)航線

近半個世紀以來，中國人民一直盼望著這一天。

C919大飛機的研發(fā)有怎樣的幕后攻略為什么中國人一定要造自己的大飛機

長期以來，國內(nèi)外對中國大飛機發(fā)展的技術路徑一直存在爭議主要焦點是:自主研究還是國際合作在過去的幾十年里，我們在大飛機技術的引進和合作方面，可以說走過了一條艱難，曲折，坎坷的道路

后來，國家大飛機重大專項專家委員會認真研究，總結了經(jīng)驗教訓我們認為，把研制大飛機的技術路徑建立在依賴外國人主導的基礎上是不可行的航空的核心技術是用錢買不來的，也是用市場換不來的只有走自主創(chuàng)新，自力更生的道路，才能造出自己的大飛機

他認為，擁有14億人口的中國對大飛機的需求很大中國是民航大國，不能長期依賴進口外國飛機，受制于人從國外買飛機也有被制裁的風險，所以中國必須發(fā)展自己的大飛機

我們每年在飛機上花費數(shù)百億和數(shù)千億美元過去的邏輯是:造飛機不如買飛機，租飛機不如租飛機現(xiàn)在我們要把它倒過來！首先我們要花更多的錢去研發(fā)制造自己的飛機，這樣才能形成獨立自主的能力

他指出，大飛機是工業(yè)之花，是高端裝備制造業(yè)的代表，是創(chuàng)新型國家的標志性工程，是制造強國的象征能不能造出大飛機，這代表了一個國家的工業(yè)化水平能夠造出大飛機和航空發(fā)動機，意味著這個國家處于高端制造水平，這也是國家整體實力的體現(xiàn)

此外，大飛機的R&D帶動相關產(chǎn)業(yè)和技術的發(fā)展，其中80%可以轉移到其他產(chǎn)業(yè)，帶動材料冶金，裝備制造，電子信息，計算技術，流體力學，固體力學，熱力學，材料科學，信息科學等的發(fā)展。

張還透露，目前全國已有20多萬人，20多個省市，200多家企業(yè)，70多所高校參與了C919的研發(fā)可以說全國都在這么做

他說:我們的C919飛機非常先進，油耗相對較低，材料更先進，重量相對較輕，客艙舒適性好，空間寬敞，環(huán)保達到或超過國際民航組織規(guī)定的標準，性能可以達到波音737和空客320的水平。

我可以說，這一次，我們的C919飛機不能陷入和運10一樣的命運，我們一定會成功。

15年前，中國開始搞大飛機的時候，外國以為我們造不出來當時美國《航空周刊》嘲諷中國人想造大飛機，是虛晃一槍

據(jù)介紹，C919飛機從2008年開始立項研制，歷經(jīng)設計，試制，試驗等階段，歷時9年它于2017年5月5日首飛如今，經(jīng)過5年的時間，它已經(jīng)完成了所有的飛行測試和取證工作，將于今年年底交付給航空公司

據(jù)本站查詢，張是航空系統(tǒng)工程專家，劍橋大學博士，中國工程院院士作為中國大飛機和航空發(fā)動機的發(fā)起者，推動者和開拓者，近20年來，他主持研究并提出了中國大飛機專項一，二期總體方案，制定了中國兩機專項一，二期實施方案，他主持研究，提出了機載系統(tǒng)升級計劃，系統(tǒng)推進了我國大飛機，航空發(fā)動機和機載事業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展，是我國航空戰(zhàn)略科學家

張現(xiàn)任國家大飛機專項專家咨詢委員會主任，國家兩機專項專家咨詢委員會主任，獨立飛機工程總設計師，COMAC專家咨詢組組長等可以說，C919飛機是在張等核心專家的大力推動和指導下誕生的

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