體積利用率已超過72%，系統(tǒng)能量密度可達255Wh/kg，整車可續(xù)航1000公里，10分鐘快速充電，2023年量產根據當代安培科技有限公司最近幾天發(fā)布的信息，麒麟電池是當代安培科技有限公司CTP第三代迭代技術，在續(xù)航，快充，安全，壽命，效率，低溫性能等方面實現(xiàn)了全面提升目前，Ideality和Lotus等公司已經透露了采用這種電池的興趣

日前，在重慶車展上，當代安培科技有限公司董事長曾玉群也表示，除了全固態(tài)電池和半固態(tài)電池，當代安培科技有限公司還在研發(fā)新的凝聚態(tài)電池此前，當代安培科技有限公司相關人士指出，今年公司至少召開了四次發(fā)布會，介紹商業(yè)模式，電池結構和化學系統(tǒng)的創(chuàng)新

今年以來，伴隨著新能源汽車市場競爭的日益加劇，動力電池行業(yè)的內卷化也明顯加劇搭載海綿硅負極電池技術的廣汽AION LX Plus成為首款續(xù)航超過1000公里的量產車型傳聞近兩年的特斯拉4680電池在柏林工廠正式上車

我們還計劃在今年下半年發(fā)布新的產品一位裝機量前10的動力電池公司內部人士告訴第一財經記者

多面刺刀

在麒麟電池正式發(fā)布之前，當代安培科技有限公司在今年上半年經歷了長時間的疲軟，市值一度跌破萬億元二線品牌不斷突圍，車企去寧化這些困境的背后，是硝煙彌漫的動力電池行業(yè)

中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數據顯示，當代安培科技有限公司市場占有率連續(xù)兩年在50%以上，占據中國動力電池半壁江山可是，今年以來，王寧的地位發(fā)生了動搖前5個月，當代安培科技股份有限公司的動力電池負載市場份額下降至47.05%，比去年下降了5%以上

今年前5個月，排名第二的比亞迪市場份額增至22.58%，比去年提高了6.38個百分點今年4月，比亞迪憑借刀片電池在磷酸鐵鋰電池的市場份額上超越了當代安培科技有限公司

6月中旬，比亞迪市值突破萬億，市場上也出現(xiàn)了王寧與王迪之爭的說法。

直到最近，當代安培科技有限公司終于亮出了他的秘密武器麒麟電池的創(chuàng)新主要集中在結構創(chuàng)新上，取消了原有的橫縱梁，水冷板，隔熱墊的獨立設計，集成為一個多功能的彈性夾層通過全球首創(chuàng)的大面積散熱技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動和10分鐘快充

根據當代Amperex科技有限公司公布的初步指標，麒麟電池在體積利用率，系統(tǒng)能量密度，散熱，快充等方面均超過了比亞迪的刀鋒電池。

至于特斯拉4680電池，當代安培科技有限公司的工裝里充滿了火藥味早在預熱階段，當代Amperex Technology，Limited就多次在公開場合表示，在相同的化學體系和相同的電池組尺寸下，麒麟電池組的電池容量比4680系統(tǒng)增加了13%

可能與當代安培科技有限公司自己的大客戶特斯拉面臨的競爭直接相關松下是特斯拉最早的電池供應商，也是4680電池布局較快的企業(yè)今年2月底，松下宣布將于2023年開始向特斯拉供應4680塊電池，并在日本和歌山縣率先量產它還計劃在美國建立一家工廠當代安培科技有限公司顯然期待麒麟電池與4680電池競爭，繼續(xù)贏得特斯拉的青睞

除了產品內部放量，今年上半年動力電池企業(yè)加快了產能放量據鋰電起點不完全統(tǒng)計，僅今年一季度，比亞迪，欣旺達，中創(chuàng)新航，億緯鋰能，衛(wèi)玠電力等電池企業(yè)相繼公布了一批新投資項目，整體投資2287.7億元，年產能620GWh

當代安培科技有限公司現(xiàn)有動力電池生產線產能爬坡后，總設計年產能將達到260GWh~280GWh此外，加上新增的353GWh年產能，預計到2025年，當代安培科技有限公司的累計年產能將達到613GWh~633GWh

這并不是因為國產動力電池競爭加劇長期占據全球動力電池裝載量前三名的松下和LG新能源，也覬覦著當代安培科技有限公司的霸主地位

根據消息顯示，LG新能源預計到2025年將全球電池容量提升至520GWh，比今年年底的200GWh高出1.6倍未來三年的產能擴張速度將略快于當代安培科技有限公司松下在6月初宣布，到2028年，該公司計劃將動力電池的年產能擴大至約200GWh，是目前年產能50GWh的4倍，并且主要集中在北美市場

曾玉群曾在今年5月的投資人活動中表示，動力電池產能的擴大需要巨大的資金支持目前同行頻頻公布幾百GWh的產能規(guī)劃，需要上千億的資金投入，所以要看最后的落地同時也要看未來不斷更新的產品和技術與現(xiàn)有工藝和設備的匹配性

6月22日晚間，當代安培科技股份有限公司剛剛發(fā)布公告稱，450億元募集資金已經支付，將主要用于擴大動力電池產能。

今年4月，松下發(fā)表聲明，計劃在2022年至2024年期間，在包括電動汽車電池在內的增長領域投資約205億元，還將在以氫能為首的技術支柱領域投資近102億元。

去年7月，LG還表示，未來10年將在電池領域投資近850億元，其中近645億元將用于研發(fā)下一代電池技術，確保建設智能工廠所需的生產技術，增加生產線，超過140億元將由LG化學用于研發(fā)電池尖端材料技術，擴大電池正極材料產能。

能量密度內卷的時代已經過去了。

長期以來，為了解決消費者對新能源汽車的里程焦慮，動力電池企業(yè)之間的競爭主要集中在能量密度的提高上。

麒麟電池也將其能量密度作為宣傳重點，突出可以輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航的亮點很多網友在公開渠道評論，這是否意味著電動車真正終結燃油車的時代已經到來

但其實續(xù)航1000公里以上的新能源車早就出來了今年年初，廣汽AION LX Plus正式上市該車搭載自主研發(fā)的海綿硅負極電池技術后，最高續(xù)航可達1008公里，但補貼價格高達45.96萬元，比其600公里續(xù)航車型高出17.3萬元據統(tǒng)計，AION LX Plus今年月銷量不超過500輛，在市場上并未激起波瀾

除了廣汽阿亞恩，早在去年年初，蔚來還發(fā)布了一款150kWh的半固態(tài)電池組，可以讓ET7的續(xù)航能力超過1，000km預計交付時間是今年第四季度目前1000公里續(xù)航的ET7價格還沒有公布，但是100kwh 675公里續(xù)航的ET7價格已經達到了53.6萬元

某新能源汽車品牌副總經理在接受《第一財經日報》采訪時表示，1000公里的續(xù)航里程更像是企業(yè)之間的軍備競賽，以顯示其擁有領先的技術其實新能源車700公里的續(xù)航里程就夠了

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也在今年3月表示，特斯拉可以在一年前制造出續(xù)航600英里的Model S但出于對資源利用，車輛操控性，加速體驗等因素的綜合考慮，他認為續(xù)航時間長的電動汽車毫無意義，即使是400英里的續(xù)航時間對大多數人來說也足夠了

除了能量密度的提升，特斯拉4680電池更注重成本的降低預計新電池可使整車續(xù)航里程增加16%，同時降低14%的成本結合電池工廠規(guī)劃，正負極材料研發(fā)和電池整車集成，馬斯克預計新電池的每千瓦時成本可降低56%

比亞迪董事長王傳福也對成本很感興趣他在今年3月底舉辦的中國電動汽車百人委員會論壇上表示，續(xù)航里程已經跨過了階段門檻，未來電池能量密度的重要性將繼續(xù)降低安全性，成本和循環(huán)壽命可能成為最重要的考慮因素

目前動力電池材料體系的突破遇到了很大的瓶頸現(xiàn)在行業(yè)的創(chuàng)新主要集中在結構創(chuàng)新上，結構創(chuàng)新的邊際收益越來越小一位動力電池企業(yè)的經理告訴記者，向上突破難度大，造成了橫向滾入的現(xiàn)象，未來10年這種現(xiàn)象可能還會持續(xù)

600公里的續(xù)航，再加上未來更成熟的快充系統(tǒng)，基本可以解決消費者的里程焦慮問題上述人員表示，未來電池更多的是追求快充，方便，靈活，電池企業(yè)未來更有可能走差異化路線

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