近日，中國(guó)南方航空股份有限公司、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)航”)、中國(guó)東方航空股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東航”)陸續(xù)交出了一份喜憂參半的2023年成績(jī)單。

盡管去年旅游市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇，航空出行火爆，可惜“旺丁不旺財(cái)”。各航司的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，三大航在2023年總營(yíng)收達(dá)到4147.7億元，凈利潤(rùn)虧損134.23億元。雖然仍然虧損，相較于2022年的1086億元的巨虧，2023年952億元的減虧幅度顯示出三大航努力“搞業(yè)績(jī)”。

2024年三大航是否能扭虧為盈？“扭虧應(yīng)該問(wèn)題不大?！敝袊?guó)民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦認(rèn)為，只要今年機(jī)場(chǎng)服務(wù)費(fèi)不漲，各航司盈利不成問(wèn)題“但是聽(tīng)說(shuō)有些機(jī)場(chǎng)去年就想提高服務(wù)費(fèi)”。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍對(duì)此并不樂(lè)觀，他認(rèn)為疫情后國(guó)內(nèi)外民航市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生巨大的變化，市場(chǎng)恢復(fù)也不穩(wěn)定，航司必須要改變產(chǎn)品體系、精益管理以求薄利，否則2024年仍難說(shuō)能夠扭虧。

減虧952億元

2023年是旅游強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的一年。文旅部數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)內(nèi)出游人次48.91億，同比增長(zhǎng)93.3%；國(guó)內(nèi)游客出游總花費(fèi)4.91萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)140.3%；國(guó)內(nèi)出游人次和國(guó)內(nèi)旅游收入分別恢復(fù)到2019年的81.38%、85.69%。2023年入出境旅游人數(shù)超過(guò)1.9億人次，較2022年增長(zhǎng)2.8倍以上。而據(jù)全國(guó)移民管理機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全年累計(jì)查驗(yàn)出入境人員4.24億人次，同比上升266.5%；其中內(nèi)地居民2.06億人次、港澳臺(tái)居民1.83億人次、外國(guó)人3547.8萬(wàn)人次，同比分別上升218.7%、292.8%、693.1%。

可以說(shuō)，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均已強(qiáng)勢(shì)恢復(fù)，航空市場(chǎng)給民眾的印象也是相當(dāng)旺，機(jī)場(chǎng)又重現(xiàn)大排長(zhǎng)龍的場(chǎng)景。沒(méi)想到“旺丁不旺財(cái)”，航司紛紛交出虧損成績(jī)單。“2023年的需求主要是由旅游休閑推動(dòng)的市場(chǎng)，它利好像春秋航空這樣的公司，但是對(duì)商旅客群為主的航司來(lái)說(shuō)，業(yè)績(jī)助力有限”綦琦說(shuō)道。

早在今年年初，三大航的2023年業(yè)績(jī)虧損已成定局。民航局局長(zhǎng)宋志勇年初在今年民航工作會(huì)上透露，2023年全行業(yè)大幅減虧1872億元，按照2022年我國(guó)民航業(yè)虧損達(dá)到2160億元，這意味著2023年全行業(yè)虧損額約在288億元。

三大航財(cái)報(bào)顯示，2023年國(guó)航凈虧損10.46億元，東航凈虧損81.68億元，南航凈虧損42.09億元，三大航共計(jì)134.23億元。雖然虧損仍然很高，與2022年的巨虧相比，三大航2023年其實(shí)已經(jīng)減虧高達(dá)952億元。2022年國(guó)航、東航、南航凈虧損分別為386.19億元、373.86億元和326.82億元。

對(duì)于虧損原因，三大航歸結(jié)為國(guó)際客運(yùn)航班恢復(fù)緩慢、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、油價(jià)和匯率要素價(jià)格波動(dòng)等。南航財(cái)務(wù)部總經(jīng)理毛娟在業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上還解釋道，虧損還有因?yàn)橄拇ê娇諔?zhàn)略投資影響，包括全球供應(yīng)鏈不暢導(dǎo)致飛機(jī)、航材等價(jià)格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響。

盡管2023年業(yè)績(jī)?nèi)晕磳?shí)現(xiàn)扭虧，三大航整體運(yùn)營(yíng)有明顯改善，營(yíng)收均實(shí)現(xiàn)倍增恢復(fù)。南方航空2023年?duì)I收增長(zhǎng)超八成，達(dá)到了1599.29億元，創(chuàng)下歷史新高。同樣創(chuàng)新高的還有國(guó)航，其2023年?duì)I收1411億元，增長(zhǎng)超1.6倍。東航營(yíng)收1137.41億元，同比增長(zhǎng)超1.4倍。

但是這份虧損的成績(jī)單與國(guó)際航司一比，差距日漸拉大。美國(guó)四大航企達(dá)美航空、聯(lián)合航空、美國(guó)航空和西南航空凈利潤(rùn)分別達(dá)46億美元、26.18億美元、8.22億美元和4.98億美元。法荷航也盈利9.34億歐元，國(guó)際航空集團(tuán)盈利26.55億歐元，漢莎航空集團(tuán)盈利16.73億歐元。就連香港國(guó)泰航空也盈利了97.9億港元。

2024年扭虧？

目前海航、吉祥、春秋等航司2023年財(cái)報(bào)還未出來(lái)，按照此前業(yè)績(jī)預(yù)盈公告顯示，三家航空公司均會(huì)有小幅盈利，但盈利總額遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法抹平三大航虧損的“大坑”。

全民航2023年扭虧的愿望已然泡湯，宋志勇希望2024年全行業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。這個(gè)“小目標(biāo)”是否可行？又如何實(shí)現(xiàn)？

綦琦的判斷比較樂(lè)觀，他指出過(guò)去一年國(guó)內(nèi)航空需求迅速回彈。據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)，報(bào)告期內(nèi)國(guó)內(nèi)航線客運(yùn)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)疫情前水平，較2019年增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)。但是國(guó)際航線的恢復(fù)情況并不如預(yù)期。受各國(guó)出入境政策影響，加上地面保障能力不足，國(guó)際航線客運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢，我國(guó)航司的國(guó)際航線航班直到年底才恢復(fù)到六成，全年平均下來(lái)實(shí)際上只恢復(fù)到2019年四成左右。

國(guó)際航線的恢復(fù)不力，導(dǎo)致?lián)碛写罅繉掦w客機(jī)的三大航，只能將寬體飛機(jī)投放在國(guó)內(nèi)航線，致其飛機(jī)日利用率不高，機(jī)票價(jià)格還被供需市場(chǎng)影響大幅降低。三大航的財(cái)報(bào)顯示，受低價(jià)機(jī)票影響，三大航平均客運(yùn)收益均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，其中南航同比下降幅度最大，每收費(fèi)客公里收益由2022年的0.59元減少6.87%至0.55元。

隨著去年年底以來(lái)我國(guó)實(shí)施多項(xiàng)積極出入境政策，免簽“朋友圈”也越來(lái)越大，國(guó)際航空市場(chǎng)不斷恢復(fù)。今年2月，國(guó)際航線運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到34.6億噸公里，同比增長(zhǎng)108.6%，首次超過(guò)疫情前同期水平。其中，旅客運(yùn)輸量達(dá)489.2萬(wàn)人次，恢復(fù)至2019年同期的81.8%，連續(xù)3個(gè)月回升。

今年3月31日開(kāi)始實(shí)施的夏秋新航季航班計(jì)劃中，多個(gè)國(guó)內(nèi)航空公司紛紛加大國(guó)際航線的投入。國(guó)航計(jì)劃執(zhí)行國(guó)際客運(yùn)航線96條，地區(qū)航線12條，通航40個(gè)國(guó)家及地區(qū)。東航則準(zhǔn)備投入客機(jī)785架，執(zhí)行948條客運(yùn)航線，通達(dá)國(guó)內(nèi)外245個(gè)航點(diǎn)。其中平均每周計(jì)劃執(zhí)行國(guó)際及地區(qū)航班超過(guò)1240班，恢復(fù)到2019年的90.8%。南航則準(zhǔn)備在國(guó)際地區(qū)計(jì)劃執(zhí)飛188條航線，航線通達(dá)歐美、澳新、東南亞、日韓、非洲等國(guó)家和地區(qū)。

據(jù)悉，在未來(lái)這半年時(shí)間內(nèi)，民航局共批復(fù)了122家國(guó)內(nèi)外航空公司的每周12656班客運(yùn)航班計(jì)劃申請(qǐng)，涉及66個(gè)境外國(guó)家，同時(shí)批復(fù)67家國(guó)內(nèi)外航空公司的每周4601班貨運(yùn)航班計(jì)劃申請(qǐng)，涉及46個(gè)境外國(guó)家。隨著各項(xiàng)利好政策的不斷落地，我國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)有望迎來(lái)更快速的復(fù)蘇，顯然也會(huì)有助于三大航加快修復(fù)業(yè)績(jī)。

綦琦指出，國(guó)際航空市場(chǎng)已與此前有變，今年航司需要選擇合適的機(jī)型，沿著外交和經(jīng)貿(mào)方向進(jìn)行運(yùn)力投放。

鄒建軍指出，今年我國(guó)民航市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)扭虧存在一定的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫^(guò)去這一年運(yùn)力供應(yīng)和市場(chǎng)需求恢復(fù)并不穩(wěn)定，導(dǎo)致不少旅客向高鐵分流，而國(guó)際航線的恢復(fù)不如預(yù)期，又致使運(yùn)力大量投放在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)運(yùn)力供大于求，拖累運(yùn)價(jià)體系。因此提振需求是各航司的第一要?jiǎng)?wù)。除此以外，鄒建軍督促國(guó)內(nèi)各大航司必須要積極改變。

“市場(chǎng)和環(huán)境已經(jīng)完全改變，航司必須要跟著變”鄒建軍指出，經(jīng)過(guò)疫情三年，經(jīng)濟(jì)型出行占比較高，乘客對(duì)價(jià)格很敏感，航空公司必須要調(diào)整服務(wù)和產(chǎn)品供給，適應(yīng)消費(fèi)者的需求，而不能簡(jiǎn)單恢復(fù)疫情前的運(yùn)營(yíng)思路。比如在艙位供給、行李服務(wù)上，鄒建軍認(rèn)為均有調(diào)整空間，適應(yīng)不同需求設(shè)計(jì)不同的產(chǎn)品，精準(zhǔn)投放給消費(fèi)者。

除此以外，三大航還通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型、退出老舊機(jī)型、精簡(jiǎn)機(jī)型種類來(lái)優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，來(lái)降低運(yùn)營(yíng)成本。財(cái)報(bào)顯示，東航在2023年引進(jìn)了5架A350飛機(jī)和7架A320系列飛機(jī)；國(guó)航引進(jìn)了7架A350、3架A321NEO和3架A320NEO。南航2023年12月的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)也顯示，其引進(jìn)了4架A321NEO和5架A320NEO。

民航局也希望大小航空公司錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)，在年初的工作會(huì)上明確鼓勵(lì)大型骨干航空公司打造樞紐間空中快線、中小航空公司專注支線市場(chǎng)；加快推進(jìn)“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性拓展30%以上；打造具有中國(guó)特色的智慧化空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品。

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