隨著新一波產業變遷加速著格局的再度分化和重整，預示著時代更替的壓力遠超乎人們的想象。

當新能源開啟一個全新的賽道，抹去了曾經的那些榮光，也為后來者留下了新的可能。于是，越來越多的人紛紛加入，試圖在競爭激烈的市場中獲取一席之地。

然而，并非所有入局者都能乘風破浪，順利前行。不知不覺，中國車市逐步褪去了最初的稚嫩和無序，在產業轉型和消費更替的過程中完成了蛻變，也讓那些想靠捷徑就取得成功的企業脫下其偽裝的長衫，露出真面目。

一次閑逛時，偶然在商場發現了一家遠航汽車的門店，店內擺放著兩臺車，但卻沒有一位銷售人員。從車身上厚厚的灰塵可以看出，這家店顯然已經長時間無人打理。結合遠航汽車最近的新聞，種種跡象無不指向一個嚴峻的現實，遠航汽車可能正走向破產邊緣。

近日有消息傳出，作為國內新興新能源汽車品牌之一的遠航汽車，正面臨著前所未有的經營困境，甚至有傳言稱其即將宣布倒閉。有自稱來自遠航汽車研發部的人士透露，底盤研發部門的人員流失速度較快，目前僅有十余名員工仍在堅守崗位。

汽車圈不好“混”

針對這一情況，遠航汽車回應稱:“公司正在進行戰略調整，目前處于重組階段。預計過一段時間，待調整完成后，各項業務將恢復正常。作為大運集團旗下的品牌，遠航汽車擁有強大的后盾支持，不會輕易倒閉。目前，高管和中層管理人員均保持正常在職狀態。”

另一方面，遠航汽車內部人士向記者透露，該公司資金較為緊張，正在尋求地方資金幫扶以及新的融資。

提起遠航汽車，很多人可能都不了解，但如果說起大運集團，恐怕就再熟悉不過了。遠航汽車是大運集團的旗下品牌，后者成立于1987年，前身為山西通達有限公司，早期以摩托車業務起家，曾憑借“風馳天下，大運摩托”的廣告語風靡全國，巔峰時期大運集團年產超過150萬輛摩托車。

但是，隨著國內多地開始禁摩，大運集團需要尋找新的效益增長點。2004年到2010年，大運集團先后進入重卡、輕卡等市場，并逐漸成為中國民營重卡的代表之一。當新能源的風潮逐漸興起，越來越多的商用車企業開始借著這股東風開啟“商轉乘”的轉型。

2020年9月，大運汽車股份有限公司的新能源汽車正式投產下線。兩個月后，大運新能源推出了兩款新車:小型純電SUV悅虎和中型純電MPV遠志M1。然而，這兩款車型的市場表現并不理想。根據零售數據，今年前9個月，悅虎和遠志M1的銷量分別為9,428輛和6,205輛。

為了在乘用車市場有更多的建樹，2022年8月，遠航汽車這個全新品牌在成都車展上正式亮相，并且同步發布了遠航Y6、遠航Y7、遠航H8、遠航H9共計四款新車。上次能在新品牌剛亮相時就一口氣帶來多款新車的，還是目標成為世界一流品牌的恒大汽車。

遠航汽車承載著大運集團商轉乘的新夢想，目標瞄準高端豪華新能源汽車市場。其在售的四款車型都尺寸偏大，價格也較高，和普通消費者的認知相差甚遠。今年前三個季度，遠航汽車累計銷量為5,584輛，平均每月銷量不足700輛，與行業頭部品牌相比存在著較大差距。

并且，與恒大汽車當初大張旗鼓的廣告攻勢形成鮮明對比的是，遠航汽車在營銷上的投入相對低調。除了在高鐵站和機場等地點投放少量戶外廣告外，其他的宣傳幾乎沒有。也是很多消費者在商場看到遠航汽車的門店之后，才首次了解到這個品牌的存在。

行業洗牌提速

當新能源時代的發展進入了下半程，陰霾就籠罩在了整個市場的上空，隨時將那些蔑視游戲規則的參與者淘汰出局。

不久前，恒大汽車已經被申請破產清算。財報顯示，今年上半年公司實現營收3,838萬元，相比去年同期的1.54億元減少75.17%，收入減少主要由于恒馳5的銷量銳減。上半年，恒大汽車凈虧損202.56億元，相比去年同期的68.73億元大幅擴大。

雖然官方還未表態，但失敗似乎已經是定局。截至2024年6月30日，恒大汽車資產總額163.69億元，負債總額743.5億元。回想起恒大汽車官方曾表示恒馳5“不到15天訂單超3.7萬輛”，以及“要成為實力最強的新能源汽車集團”，現在怎么看都像是笑話。

而隨著如今遠航汽車的新聞被曝出，人們對這種行業的優勝劣汰似乎早已司空見慣。可我們不得不承認，當威馬、雷丁、天際、愛馳等這些名字被先后刻在市場的墓碑上，留下的盡是行業高速向前的過程中所剔除的糟粕以及消費者的落寞。

事實上，遠航汽車并不是今年第一個面臨發展困難的造車新勢力。2024年的春節剛過，當各家公司紛紛宣告“開工大吉”時，高合汽車卻被傳出在內部大會中宣布停工停產半年。隨后，工資遲發、全員降薪的消息也不脛而走。

在創始人丁磊積極自救的過程中，高合也多次成為媒體的關注焦點。一邊，高合員工在直播間哭訴高合一路走來的不易，博得了外界不少的同情和關注；另一邊，收購的小道消息頻繁傳出，傳聞長安、一汽等車企巨頭會助高合一臂之力，幫助其重啟。

除此之外，更有消息傳出高合汽車與iAuto Group Inc簽署了《全面戰略合作協議》，iAuto承諾為高合汽車重組提供第一輪資金，目標是在2024年上半年財報公布前完成交易。然而，高合并沒有恢復生產，最終走上了預重整的道路。

于是，高合成為了2024年第一個“退出群聊”的車企，但所有人都明白它不是唯一一個。現在，當遠航汽車也出現在了名單之中，所有人都好奇接下來又會刻上誰的名字？

如今的中國車市，當新一波產業變遷推動著市場格局的加速分化和重整，時代更替的壓力遠遠超乎人們的想象。可能幾個月前還在發布新車的品牌，轉眼間就會出現停工停產的情況。因此有任何風吹草動，都可能是快速惡化的先兆。

然而，都說互聯網是沒有記憶的，那被在互聯網的作用下不斷風起云涌的中國車市又何嘗不是？只要“電子榨菜”源源不斷地出現，高合也好、遠航也罷，無論它們會不會“死透”，也都會漸漸被人遺忘。就像之前的威馬、愛馳等，基本不再有人會關心它們的后續發展。

與此同時，它們的消亡似乎也沒有給人們敲響警鐘，依然有新的玩家躍躍欲試。比如聚焦智能家電行業的追覓科技，最近也透露出了想要造車的計劃。但可以肯定的是，不論這些人懷著怎樣的初衷踏入這一領域，市場最終將以其實力給出最恰當的評判。

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