奔馳終于忍不住出手了！

近日，奔馳多款車型開啟了腰斬式大降價。有些車型出現了六折優(yōu)惠，例如C 200L的官方指導價為33.48萬元，如今有經銷商給出了20.27萬元起的報價，優(yōu)惠超過13萬元；力度更大的還屬新能源車型，例如2024款EQB 260的官方指導價為35.20萬元，經銷商裸車報價直接優(yōu)惠至17.60萬元，相當于打五折，比油車的優(yōu)惠力度更大。

奔馳今年一季度其在中國市場銷量同比下滑12%，極大影響了奔馳的全球業(yè)績。今年一季度奔馳營收同比下滑4.4%，凈利潤更是同比下滑25%。

奔馳官方把銷量下滑的原因歸結為供應鏈問題以及新車換代的影響。但是，外界認為這樣的解釋顯得有些蒼白。豪華品牌之間的激烈競爭，中國新能源汽車的崛起以及細分市場的萎靡，都是重要的因素。

但不管出于什么樣的原因，銷售疲軟，就要想辦法來刺激銷量，因此奔馳大幅降價也在情理之中。

目前來看，以奔馳為代表的傳統(tǒng)豪華品牌通過降價來獲取更多的銷量，這無疑是一個可行的辦法。但這只是應急之策，在最核心的新能源轉型問題上，奔馳需要拿出更成效的解決方案才行。

產銷一直在下滑

2023年奔馳全球累計營收1532.18億歐元，同比增長2.1%；凈利潤145.31億歐元，同比下降1.9%。銷量方面，它在全球的銷量為204.38萬輛，與2022年持平。按地區(qū)劃分，中國作為奔馳的第一大市場，在中國市場的銷量為73.72萬輛，同比下滑2%。

也就是說，2023年奔馳在華銷量就已經在下滑。

進入2024年，奔馳在Q1季度實現營收358.73億歐元，同比下滑4.4％；凈利潤30.25億歐元，同比下滑25％。銷量方面也出現下滑。乘用車銷量為46.3萬輛，同比下降8%。中國市場銷量為16.81萬輛，同比下滑12%。

這和細分市場整體下滑脫不開干系。數據顯示，5月，豪華品牌零售24萬輛，同比下降3%，零售份額為14%，同比下降0.2個百分點。

豪華品牌整體下滑主要受中國品牌崛起的影響所致。理想、問界、蔚來抓住機會，實現了自身跨越式發(fā)展。我們以5月銷量為例，問界M9的單月銷量達到了16462臺，超越寶馬X5、奔馳GLE等傳統(tǒng)強手，成為了50萬以上的高端SUV市場的銷冠。

而理想L7和L9累計銷量超過1.6萬輛、蔚來ES6超過8000輛，還有比亞迪騰勢D9的銷量也超過了1萬輛，此外長安阿維塔、東風嵐圖、長城坦克、吉利極氪等亦在這個細分市場積極有所動作。

縱觀上述中國品牌，無一例外主打的都是新能源。數據顯示，豪華品牌的滲透率遠不及自主品牌。5月，新能源車國內零售滲透率47.0%，較去年同期提升14個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率71.2%；豪華車中的新能源車滲透率僅為28.4%

在中國新能源豪華品牌的攻勢下，傳統(tǒng)豪華品牌出現銷量下滑，這已經是一個事實。

雖然，以奔馳為代表的傳統(tǒng)豪華品牌也推出了自己的新能源車型。但在整體設計和智能化應用方面全方位的落后，有些車型還是處于油改電的階段，這和中國品牌早已是純電平臺相比，體驗上完全不在一個水平上。

換句話說，前文說奔馳EQB直接打了5折，這或許就是它真實的價格吧。

?購車最佳時機嗎

對于消費者來說，奔馳大降價是一個天大的好事。畢竟20多萬的價格以前只能買普通合資，現在竟然能夠得著B B A級別了，以至于網友都在口耳相傳:“再不努力，以后只能開B B A了”。

那么現在是上車豪華品牌的好時機嗎？答案是肯定的。

現在不只是奔馳C在降價，SUV車型也在降價。汽車網站的低報價比比皆是。奔馳GLB的官方指導價為31.19萬-36.79萬元，經銷商的報價區(qū)間則為17.98萬-23.58萬元，甚至不到六折；奔馳GLC的官方指導價為42.78萬-53.13萬元，經銷商的報價為30.08萬-40.42萬元，一些車型給出了最高14萬元的優(yōu)惠。

不過，也有一部分消費者保持冷靜，因為誰也說不好未來的價格走向。從中汽流通協會認為6月消費者購車需求提升幅度有限。主要是因為“五一”假期多地車展已提前透支了部分需求。雖然6月是車企沖刺半年銷量的月份，但同時也是傳統(tǒng)汽車消費淡季，大家持幣觀望的情緒比較濃厚。

《百姓評車》認為，雖然價格戰(zhàn)沒有停止，但是車企不會無底線地降價。正如廣汽集團董事長曾慶洪在重慶論壇上所說，國內汽車市場的內卷已經有些過度。車企打‘價格戰(zhàn)’，讓利可以，讓本不可取?！?/p>

所以，如果對傳統(tǒng)豪華品牌動心的，現在差不多就是圓夢的最好時機。

當然，消費者如果到店里去問價，還需要問清楚相關細節(jié)，對一些附加條件要做到心中有數。

在降價這件事上，消費者還有買與不買的權利，但是對二手車商來說，影響就變成了單向傷害。有二手車商說，奔馳C200 L兩年原版車況，按照此前價格，最少能賣到22萬，但現在2024款的新車，裸車價都20萬，二手比新車還貴，還虧錢。

是啊，現在的車市已經呈現出一種“不瘋魔不成活”的狀態(tài)。現在是全行業(yè)都在降價，不降價就沒有銷量。即使強如理想和問界正處于上升勢頭的品牌都宣布降價，特斯拉也是如此。

這個時代，降價不丟人，批評也能忍受，丟了市場份額才致命。保住市場份額，才能有接下來的機會。

百姓評車

當然，降價的豪華品牌并不是只有奔馳一家，所有的合資品牌都在大幅降價。這段時間，我們看到不少品牌都有所動作，有些車型都降到了7.98萬元，直接和比亞迪秦打擂臺。

對于所有的合資品牌來說，降價保銷量和加速新能源轉型是兩件雖有先后、但都是同等重要的事情，都需要快速推進。

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