近日，小鵬汽車對外公布了小鵬X9用戶報告，這也是中國首份純電MPV用戶報告。

該報告顯示，在小鵬X9的購買人群中，80%為男性，且40歲以下的人群占比高達66%，由此可以看出奶爸群體更青睞小鵬X9。此外，在小鵬X9的購買情況分布中，首購人群僅占比20%，剩下80%的用戶來自增換購人群，且這些增換購人群中，BBA車主占據了八成。

由此，我們提煉出兩個核心信息點，一是40歲以下的奶爸群體在小鵬X9中占據一定比重；二是BBA車主在增換購新能源汽車時更傾向于選擇小鵬X9。

那么，小鵬X9為何對這類受眾群體有獨特吸引力呢？這還得從其自身的價值屬性說起。

作為一款純電動中大型MPV，小鵬X9不僅有寬敞的空間、超長的續航，還用諸多創新性技術為用戶帶來更便捷、舒適的駕乘體驗，其中，后輪轉向和AI智駕被越來越多的用戶點贊。

技術平權，后輪轉向成剛需

為了改善傳統大型MPV難駕馭的駕駛體驗，小鵬X9搭載了全新一代后輪轉向技術。其實，在此之前，后輪轉向技術已經有了相當長時間的發展歷程。

早期的后輪轉向技術是被動式后輪隨動轉向，只能在車輛中高速轉彎過程中確保操控平順，不易讓車輛發生甩尾或側傾；后來，隨著電機電控技術的發展，主動式后輪轉向興起，因為增加后輪主動轉向技術，需要對懸架進行重新設計，受制于超高的研發和試驗費用，一般只在少數的百萬級豪華車型上才會配置，如新一代奔馳S級、路虎攬勝以及保時捷卡宴等。

近幾年，隨著電動化的發展，國內車企也開始陸續嘗試研發后輪轉向技術，但幾乎都是軟硬件外包給供應商開發，鮮少自己下場參與。小鵬汽車在X9立項階段，就圍繞安全、舒適、好開、智能四大原則，對X9整個底盤架構進行重新開發，針對X9后輪轉向開發建立一個涵蓋軟件開發、標定、測試的專項團隊，自研VMC后轉控制軟件。

為了確保整車造型好看、功能齊全、操控靈活，小鵬X9首次采用了同軸電驅，用最小的尺寸實現最大功率需求，同時，全新設計的H臂多連桿獨立懸架，結構更加緊湊，又兼具舒適性。因此，小鵬X9在標配后輪轉型的同時，還能夠擁有同級最強第三排和強大的后備箱空間，實現了駕控與空間舒適性的完美融合。

相較于傳統MPV，標配后輪轉向技術的小鵬X9轉向響應提升30%，彎道極限抓地性能提升9%，高速平穩感提升30%，車身控制提升10%，過坎沖擊強度降低25%，消除了傳統MPV開大車的駕駛感受，讓用戶可以像開小車一樣靈活輕便。

對于4-5人的中小家庭來說，小鵬X9在大七座和大四座間靈活切換的可變屬性，非常出色地get到了這類人群對空間的實際需求，而通過技術平權標配后輪轉向系統后，小鵬X9更安全、穩定和靈活的駕駛體驗又顛覆了人們對大型MPV的固有認知，因此備受用戶認可。

AI智駕賦能，小鵬X9變身更聰明的MPV

除了后輪轉向技術外，小鵬X9在智駕方面的優勢也成為吸引用戶的一大亮點。

隨著汽車智能化水平的提高，智慧座艙和智駕水平成為消費者衡量一款智能汽車的重要依據。小鵬X9搭載了最新的AI天璣系統，這是行業首個將AI技術全面應用于智能座艙和智能駕駛的操作系統。

基于AI大模型的深度應用，生活助理AI小P具備更高級別的理解能力，并且能通過個性化組合100多項座艙功能，應用場景極為豐富。同時，小鵬汽車還打造了最懂用戶的AI車載操作系統，系統通過升級SR感知能力，能夠將場景感知范圍擴大至1.8個標準足球場大小，可精準識別50+個目標物。無論是智駕還是人駕，都能為用戶帶來更安全舒心的駕乘體驗。

在智駕方面，小鵬汽車AI司機化身出行助理，通過AI代駕、AI泊車，為用戶提供更便捷的智能出行體驗。尤為值得一提的是，小鵬汽車AI代駕功能基于強大的自主學習能力，能夠在用戶手動駕駛時精準記憶行駛路徑。

在小鵬X9的購買理由中，后輪轉向成為第一購買理由，而全國都好開的AI智駕、天璣系統等成為位居第二位的購買理由。由此來看，無論是新晉奶爸，還是BBA的增換購用戶，都需要一款更好開、更聰明的MPV。

寫在最后

在技術平權理念下，小鵬X9實現了全系標配主動式后輪轉向系統和智能雙腔空氣懸架，這兩大技術的應用，讓小鵬X9的操控變得更靈活和安全，打破了傳統MPV帶給人大車難開的刻板印象。正是這種獨特的價值感，使得小鵬X9吸引了更多90后奶爸以及BBA增換購車主。這是技術平權帶給用戶的福利，也是X9用戶新奇屬性的根源所在。

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